HakunaMatata

Как студенты Бауманки празднуют окончание учебы в институте
http://bigpicture.ru/?p=652397

аж до мурашек, как вспомню....в 2006 году и я вот так катался на тазиках под фонтаны пива и водки. В конце июня вы не найдёте ни одного железного тазика в округе, всё раскуплено))))  к этому ты готовишься все 6 лет...))) это просто чума что там твориться....сумасшедшие гонки на всём куда можно залезть, привязав это к машине ( разгоняются до предела), море алкоголя, музыки и позитива. Меня провожали по всем традициям. Весь этаж собирался и вёз меня вниз по ступенькам на тазике, наливают на каждом этаже, вниз ты приезжаешь уже на позитиве. (жил я на 10 этаже)))))) 

Что именно надо открутить из ЕГР что бы открутить (вроде) четвертую свечу?

нужно снять сам ЕГР и будет доступ к четвёртой свече, которая откручивается проще всех. Остальные три свечи откручиваются сложнее, но для их доступа ничего снимать не нужно. Я только для лучшего обзора снял панель, к которой крепится бачок тормозухи.

Ну вот и я наконец-то собственноручно заменил свечи. Для статистики-пробег 180 тыс.км. все свечи рабочие и раскаляются так же как и новые. Спрашивается-зачем менял?)))))) процедура оказалась не такой страшной как кажется и заняла не более 3,5-4 часов. Все свечи открутились очень легко. Кого подробно интересует процесс замены, спрашивайте-отвечу.

ASV, дружище, извини, что так долго не отвечал. Номер 1102-015-390 фирма MELETT. 

Решил отписаться.

Наступило потепление и машина опять стала жёстко тупить, нет тяги, уходит в аварийный режим.

По совету Paolo решил снять актуатор с самой турбины и посмотреть что с ним. Снимается довольно легко-две гаечки на 10 и одна стопорная шайба. Актуатор был чист и сам шток тоже, ходил отлично. Разряжение держал, т.е. мембрана не порвана. Для профилактики помыл его, почистил. Пошевелил геометрию турбины, двигается от одного прикосновения, т.е. ни о какой закоксовке и заклинивании речи быть не может. Собрал всё обратно. Завел, стал газовать а турбина вообще не реагирует! т.е. шток актуатора взводится при заводке машины, а при газовке не двигается. Но на холостых с некоторой переодичностью как бы подёргивается.  Когда снимал актуатор решил померить, при каком разряжении шток полностью дойдёт до конца в крайнее положение - 480 мм. рт. ст.  Стал проверять разряжение между клапаном управления турбиной и самой турбиной на заведёной машине -600 мм.рт. ст. (как на вакумном насосе) и это значение не менялось при газовке. Либо этот клапан залип , либо что-то не подает сигнал на этот клапан. Клапан управления турбиной поменял на запасной-ничего не изменилось. единственное, что я не проверил изучая этот вопрос с глюками наддува, это потенциометр, который стоит на актуаторе тербины и отслеживает перемещение штока. Но мне его меняли год назад и я просто не подумал что с ним может быть что то не так. У меня остался родной. Снял фишку со нового и подключил к старому. Вобщем в итоге оказалось, что тот, который стот у меня "новый" или залип или что то внутри заклинило (но сам шток на этом потенциометре двигается) вобщем мозги думают что шток актуатора турбины не взведён и посылают сигнал на клапан управления "сосать по полной" хотя на самом деле шток давно взведён. В итоге поменял я на старый этот потенциометр-и машина полетела!  

 

Сейчас я вспоминаю те сервисы, где был однозначный вердикт-замена турбины, у вас заклинило геометрию! вспоминаю и радуюсь, что решил найти проблему сам. Изучая этот вопрос прочитал форумы по фольцвагенам и мерсам где ребята снимая этот актуатор находили в труху сгнившую мембрану, или заржавевший шток или ещё что-то, даже сами востанавливали эти актуаторы, вобщем целая история...

Свечи Бош вместе с работой по клубной карте - 2900. Без карты - 3000 (с меня взяли 2500). Машину оставлял с вечера, подготовили, утром поменяли. В обед забрал.

      я правильно понял, что свечи+работа=2900 руб?? это просто даром! интересно в Москве есть такое? 

Приобрёл и уже поставил Michelin X-Ice Xi3.

Я ремонтировался вот тут turbomaster.ru, у них в Реутове есть автосервис land rover, на базе этого сервиса у них есть отдел занимающийся именно наддувом турбированных машин. Настоятельно рекомендую заехать к ним, очень толковые ребята, без пафоса и разводилова расскажут в чем причина. Тем более после меня у них прибавилось экспириенса по s-max)))))

Зарисовка из жизни по поводу прокачки амортизаторов.
Менял я тут как-то передние амортизаторы в одном сервисе (часто упоминается на этом форуме). Перед установкой прокачка заключалась в следующем: поставили амортизатор штоком вверх сжали до конца один раз,отпустили и всё, поставили в стойку. Я спросил-и это всё? сказали-да. Я начал говорить про то,что даже в официальной бумажке к этим амортам (или на сайте) дана инструкция по прокачке и она отличается от того,что вы тут сейчас попытались изобразить. Мне сразу заткнули рот, что мы тут гайки крутить поставлены,а не консультировать клиентов, и что мы уже сто раз так делали и вообще ваши аморты прослужат максимум 2 недели и сдохнут( ставил BOGE).Я попытался сострить, что наверное умирают через 2 недели потому что так прокачиваете....
Попытался спросить чтоб они рассказали зачем они так прокачивают, в ответ опять -не нужно нас учить работать.

Вобщем остался у меня неприятный осадок...
А вообще, стоит ли так заморачиваться по поводу ТАКОЙ прокачки? или сервисмены правы, и этого достаточно.