Сообщений в теме: 422

[свандр]

почитал,ответа на мою проблему не нашёл

Если нет сажевого, значит тебе прямая дорога в тему об АКПП, похоже. 

[porter]

4.gif мозгам надо понимать в каком положении др.заслонка(даже если нет сажевого)

не могу сказать и завтра не залезть будет

а ты когда мыл снимал поролон который сверху на радиаторах лежит? или ты просто снаружи струей керхера хренакнул и успокоился.

[slaer]

Если нет сажевого, значит тебе прямая дорога в тему об АКПП, похоже.

тоже думал,что АКПП греется,почему и масло менял(масло ещё приличное было)

[slaer]

а ты когда мыл снимал поролон который сверху на радиаторах лежит? или ты просто снаружи струей керхера хренакнул и успокоился.

нет смысла поролон снимать,он не на сотах лежит,а сверху радиатора охлаждения.Двигатель не греется,вентилятор включается,дело скорей в радиаторе кулера,ламели сот как бы загнуты.Роль жалюзи не понимаю в кожухе радиатора охл.двигателя(подвижна только верхняя и нижняя ламель из четырёх штук,привода никакого нет)

[niv26]

нет смысла поролон снимать,он не на сотах лежит,а сверху радиатора охлаждения.Двигатель не греется,вентилятор включается,дело скорей в радиаторе кулера,ламели сот как бы загнуты.Роль жалюзи не понимаю в кожухе радиатора охл.двигателя(подвижна только верхняя и нижняя ламель из четырёх штук,привода никакого нет)

Смысла я тож не понимаю, но открываются эти жалюзи от набегающего потока, а вот на бустах стоят спереди жалюзи - они с приводом и типа предназначены влиять на аэродинамику
А по режиму ограничения АКПП- надо смотреть например елм кой и прогой форскан все парамметры по ТСМ ,от туда и отталкиваться, будет видно что там и как греется и там ли вообще

Сообщение отредактировал niv26: 28 Май 2014 - 22:11

[SilentSmart]

У меня давно были такие симптомы, когда и ДВС неисправен (не путать с "чеком"), и когда "АКПП требует обслуживания". Причиной был клапан ЕГР.

[slaer]

У меня давно были такие симптомы, когда и ДВС неисправен (не путать с "чеком"), и когда "АКПП требует обслуживания". Причиной был клапан ЕГР.

в том то и дело,егр заглушил-проблема не ушла

[porter]

slaer,
Поролон лежит на радиаторах кондея и двигателя и со временем между ними много всякого говнеца собирается, промыть и продуть лишним не будет.

[TraFF]

slaer,
Поролон лежит на радиаторах кондея и двигателя и со временем между ними много всякого говнеца собирается, промыть и продуть лишним не будет.

Там не просто грязь собирается , а она еще пресуется и становится как войлок. Мне когда радиаторы располовинили  через 100 т.км пробега я был неприятно удивлен. И не снимая радиаторы невозможно все чательно промыть. От этого может и коробка греться и сам двигун...

[slaer]

Дождусь диагностики 01.06 и хорошей погоды,чтобы разбираться

[porter]

Дождусь диагностики 01.06 и хорошей погоды,чтобы разбираться

первое прошло, что показала диагностика?

[slaer]

[quote name="porter" post="258424" timestamp="1401736892"]

первое прошло, что показала диагностика?[/quote на сервисе радостно объявили,что нашли причину ошибок двигателя и АКПП-протёрлась резиновая трубка,соединяющяя металлические трубки от актюатора турбины на клапан управления геометрией(коричневый бочёнок).Мою трубочку вручили мне.На ней две дырочки ближе к краям,срезы как ножом.Лично мне не верится,похоже на развод.Взяли 3040 руб.Поехал домой,притопил в гору-опа опять тоже самое ошибка двигателя,вернулся назад.Ковырялись ещё час-полтора,дали ещё распечатков диагностики.Повышенное давление в топл.коллекторе.1-1,26. 2-0,93. 3-0,96. 4-0,82. В первом сказали многовато,может из-за этого.Толком ничего.Так и езжу,боясь кого обогнать.ДЕДУШКИН ВАРИАНТ!

[SilentSmart]

1-1,26. 2-0,93. 3-0,96. 4-0,82

Это походу баланс по цилиндрам, и ко впуску не имеет никакого отношения.

Но 1,26 - это уже практически мёртвая форсунка.

 

Но не это причина неисправности ДВС и АКПП имхо.

[slaer]

Это походу баланс по цилиндрам, и ко впуску не имеет никакого отношения.
Но 1,26 - это уже практически мёртвая форсунка.Что такое баланс?Компрессию по цилиндрам понимаю,давление открытия форсунки понимаю,качество распыления-тоже представляю.

Но не это причина неисправности ДВС и АКПП имхо.

[slaer]

Компрессию знаю,давление открытия форсунки знаю,качество распыления представляю.Баланс-что за зверь?

[slaer]

вчера заехал на эстакаду,снял передний пыльник(перед защитой двигателя),посмотрел левый по ходу ,патрубок к интеркулеру- всё ок.Шток на турбине ходит на заглушенном двигателе(руками и через трубку ртом,легко).На х/х даже руками не подвигать.

[slaer]

вчера заехал на эстакаду,снял передний пыльник(перед защитой двигателя),посмотрел левый по ходу ,патрубок к интеркулеру- всё ок.Шток на турбине ходит на заглушенном двигателе(руками и через трубку ртом,легко).На х/х даже руками не подвигать.

[SilentSmart]

Баланс-что за зверь?

Это как бы вклад каждого цилиндра в работу ДВС.

 

За норму взят коэфф. 1.00

 

Если одна форсунка льёт, то её производительность, допустим, 1.12, тогда система у другого (спаренного) цилиндра снижает до 0.88. Тогда достигается баланс 1.00.

 

Отклонение на 25% считается уже критерием для отбраковки форсунки :(

[slaer]

При газовке шток ходит.Вакуумные клапана менял местами,не помогло.Кстати без вакуум.трубки на турбину разницы особой не заметил на х/х и перегазовке.Интернет глючит на телефоне,пишу кусками...

[slaer]

Это как бы вклад каждого цилиндра в работу ДВС.

За норму взят коэфф. 1.00 как-то странно,тогда больше 1.00 и быть не может и если льёт,то производительность цилиндра скажем 0.64.

Если одна форсунка льёт, то её производительность, допустим, 1.12, тогда система у другого (спаренного) цилиндра снижает до 0.88. Тогда достигается баланс 1.00.

Отклонение на 25% считается уже критерием для отбраковки форсунки :(