milaman

У меня было то же самое, один в один. И ошибка та же. Причина оказалась не в герметичности патрубка, а в лопнувшем по шву впускном коллекторе. Это наверное у каждого второго дизельного s-макса и Мондео после смены прошивки. Немного коптит при обгонах обычно на перепрошитом блоке управления. На перепрошивку указывает и отсутствие прожига сажевого фильтра. Лечение проблемы есть по ссылке http://www.s-maxclub...?showtopic=6151

Спасибо большое!

Я в соседней теме интересовался неподключенной фишкой. Оказалось это с ЕГР, раз он ошибок не дает, значит прошитый. Тему изучу, где-то на драйве мне уже попадалась заметка про трещину на впускном коллекторе.

milaman ЕГР заглушен? Возможно его предхоз заглушил, отшил и фишку снял.

Да, похоже, Вы правы. Нашел я ответную часть. Похоже это действительно с ЕГР

Mне тут Poleno в соседней теме хорошую ссылочку кинул 
https://www.drive2.r...05046153222415/

Видится мне, что по-хорошему мне надо сделать то же самое.Сам я такое не сделаю, как объяснить в сервисе, что мне надо? Ссылку им эту показать?

Всем привет!
У меня такая проблема. Из под патрубка впускного коллектора идет масло. Этой проблеме уже года 3. Если раньше просто запотевало, то сейчас патрубок и все, что под ним, хорошенько закидан маслом. Фото прилагаю. На сервисе мне сказали, что это турбина гонит масло.
Раньше я просто замывал и не забивал голову.

Сейчас у меня появилась ошибка P010F - Соотношение сигналов датчиков массового или объемного расхода воздуха A и B. Ошибка появляется на трассе, во время обгона. На хороших оборотах. Когда явно слышно, что работает турбина. Из-за этой ошибки я и поехал на сервис. На сервисе мне сказали, что система не герметична, где-то травит воздух. Надо толи под давлением опрессовывать систему, то ли какой-то дымовой установкой искать утечку. Но такого оборудования у них нет. В двух сервисах мне такое выдали. И вообще глядя на течь масла сказали, что надо сначала разобраться с этим вопросом. Может быть турбина не дает нужного давления. В одном месте мне сказали, что надо снимать и делать профилактику турбины, промывать интеркулер.  В другом сказали сразу турбину под замену и все. 

Я прочитал всю эту тему. В дополнение я могу сказать, что когда даешь хорошего газу, то выхлоп немного коптит, не так сильно, как у помирающего Камаза, но выхлоп явно в зеркало видно. Тут в теме писали, что это из-за недостатка воздуха в смеси. Что косвенно указывает на мою ошибку. 

Вот тут хороший комментарий по поводу запотевания патрубка.
http://www.s-maxclub...=13463&p=437062
Но я не понял это такой же случай, как у меня или нет. Хомут на патрубке я подтягивал, без результата. Могу замыть, посадит его на силикон. Но меня смущает то, что масло, которое сейчас выходит будет же попадать на впуск. Насколько это плохо?

Если из этого соединение выходит масло, значит соединение не герметично. Значит сюда же может и воздух выходить. Вероятно герметизация этого соединения решит проблему?

Потери мощности, провалов, дергания и т.п. ничего этого нет. Заглушен ли ЕГР и что с сажевым я не знаю. Я второй собственник. Но за 100 т км очистки сажевого не было.

Резюмируя у меня вопросы:
1. Как продиагностировать ошибку? Как правильно называется оборудование, чтобы я поискал в местных сервисах?

2. Стоит ли загерметизировать силиконом соединение патрубка и впускного коллектора? Не сделаю ли я хуже?
3. Лезть ли мне в турбину или пока нет других симптомов пусть работает?

спасибо