Сообщений в теме: 545

[Spr1te]

Всем привет, выручайте. Почистил вакумных клапана (коричневы) промыл, брызнул силиконом, поставил, и машина перестала ехать, точнее она едет, то ощущение что без турбины. Клапана местами менял, результата нет.

[FUNT]

Всем привет, выручайте. Почистил вакумных клапана (коричневы) промыл, брызнул силиконом, поставил, и машина перестала ехать, точнее она едет, то ощущение что без турбины. Клапана местами менял, результата нет.

шланги на клапана правильно одел?

Сообщение отредактировал FUNT: 27 Май 2018 - 13:23

[Spr1te]

Да, даже местами пробывал менять, результата нет

[Paolo]

Всем привет, выручайте. Почистил вакумных клапана (коричневы) промыл, брызнул силиконом, поставил, и машина перестала ехать, точнее она едет, то ощущение что без турбины. Клапана местами менял, результата нет.

Промой их чистым бензином и ни чего не брызгай.

Видно много силикона налил. Если смазывать, то чуть-чуть.

[Spr1te]

Промой их чистым бензином и ни чего не брызгай.
Видно много силикона налил. Если смазывать, то чуть-чуть.

Вообщем я полез дальше, начал смотреть актуатор, шток не двигается при заводке, как так? Ведь до чистки клапанов все работало, не понимаю

[Paolo]

Вообщем я полез дальше, начал смотреть актуатор, шток не двигается при заводке, как так? Ведь до чистки клапанов все работало, не понимаю

Значит смотри штекер на клапане.

Бывает провод обламывается или контакт проваливается внутрь разъёма.

[klasik]

Значит смотри штекер на клапане.
Бывает провод обламывается или контакт проваливается внутрь разъёма.

А что должен показывать штекер когда его прозваниваешь? И треугольный датчик?

Сообщение отредактировал klasik: 27 Май 2018 - 20:27

[Paolo]

А что должен показывать штекер когда его прозваниваешь? И треугольный датчик?

Скачиваешь Ford etis (у нас в faqe).
В разделе про турбину есть подробная диагностика клапана.
Про актюатор-проверяется форсканом (плавность показаний и предельные значения).

[свандр]

Да, даже местами пробывал менять, результата нет

Если уверен, что шланги не перепутал,то ,соглашусь с Paolo,, смотри штеккер на дальний клапан - либо не довтыкнул, либо обрыв провода. 

Других вариантов нет.

 

Про актюатор-проверяется форсканом

Дык нафиг актютор не нужен-же.
Тем-же форсканом посмотреть ошибку что-то типа "неисправность в электрической цепи клапана  управления турбиной" (точное название не помню) с кучей других появляющихся одновременно.

Но лучше все-же попробовать довоткнуть сначала фишку. 

[madox]

Ошибки: P246B, P2463, P2453, P2463 (187242 км) 

 

Коллеги, как говорил Данила, "I need help"! С некоторой регулярностью повторяется такая ситуация (Galaxy 2012 г.в., дизель, 2 л, 140 л.с., АКПП, 180 тыс. км.):

1. Загорается Check Engine (CE) и транспарант "Двигатель неисправен!". Машина теряет тягу. Разгоняется вяло передачи переключает поздно.

2. Через какое-то время (или время поездки или нескольких рестартов двигателя) транспарант "Двигатель неисправен!" гаснет и остаётся только CE.Но машина едет отлично, резво.

3. Через несколько рестартов гаснет и CE.

 

Закономерности в возникновении этой ситуации я пока не уловил. В продолжительности тоже. Пробеги у автомобиля разные, и по 100 км в день бывает не редко. В основном дизелем заправляюсь на Газпромнефти. Пробовал на Лукоиле — изменений не заметил.

 

3000 км назад обратился с этой проблемой в ЕвроАвто на Краснопутиловской. Но, как на зло, когда я к ним приехал, CE гореть остался, а машина поехала. Они плечами попожимали, ошибки стёрли, провели "адаптацию" очищения сажевого фильтра и отпустили.

 

Вчера  всё повторилось вновь, но я был вооружен адаптером ELM и FORScan Lite. Сотрешь ошибки — едет нормально. Как выскочат — тупит. Остановишься, сотрёшь — опять нормально. Это эксперимент был, конечно же, так ездить нельзя.

 

Ниже ошибки, считанные сразу после их появления:

 

===PCM DTC P246B:00-2C===

Код: P246B - Неправильные условия автомобиля для регенерации фильтра продуктов сгорания дизельного топлива

Статус: 

 - "Созревание" DTC - на момент запроса проявление неисправности нестабильно

 - Индикаторная лампа неисправности выключена для этого DTC

Модуль: Модуль управления силовым агрегатом

===END PCM===

 

===PCM DTC P2463:00-AC===

Код: P2463 - Фильтр продуктов сгорания дизельного топлива - Накопление сажи

Статус: 

 - "Созревание" DTC - на момент запроса проявление неисправности нестабильно

 - Индикаторная лампа неисправности ВКЛЮЧЕНА для этого DTC

Модуль: Модуль управления силовым агрегатом

===END PCM===

 

===PCM DTC P2453:00-64===

Код: P2453 - Проблемы с рабочим диапазоном/ качеством работы электрической цепи датчика дифференциального давления в фильтре продуктов сгорания дизельного топлива

Статус: 

 - "Созревание" DTC - на момент запроса проявление неисправности нестабильно

 - Индикаторная лампа неисправности выключена для этого DTC

 - Проверка не завершена

Модуль: Модуль управления силовым агрегатом

===END PCM===

 

===OBDII DTC P2463-C===

Код: P2463 - Фильтр продуктов сгорания дизельного топлива - Накопление сажи

Статус: 

 - Confirmed - неисправность подтверждена 

Модуль: Бортовая диагностика OBD II

===END OBDII===

 

===ABS DTC U0140:00-8A===

Код: U0140 - Потеря связи с модулем управления кузовом

Статус: 

 - DTC присутствует в момент запроса

 - Индикаторная лампа неисправности ВКЛЮЧЕНА для этого DTC

Модуль: Антиблокировочная тормозная система (ABS)

===END ABS===

 

===ABS DTC U0100:00-8A===

Код: U0100 - Потеря связи с ECM/PCM A

Статус: 

 - DTC присутствует в момент запроса

 - Индикаторная лампа неисправности ВКЛЮЧЕНА для этого DTC

Модуль: Антиблокировочная тормозная система (ABS)

===END ABS===

 

===BCMii DTC C2003:49-28===

Код: C2003 - Левый блок переключателей на рулевом колесе

Дополнительный признак неисправности:

 - Внутренняя электронная неисправность

Статус: 

 - Предварительно генерированный DTC, отсутствующий на момент запроса

 - Индикаторная лампа неисправности выключена для этого DTC

Модуль: Модуль управления кузовом

===END BCMii===

 

===BCMii DTC B109B:15-68===

Код: B109B - Фонарь освещения номерного знака

Дополнительный признак неисправности:

 - Короткое замыкание на + аккумулятора или разрыв электрической цепи

Статус: 

 - Предварительно генерированный DTC, отсутствующий на момент запроса

 - Индикаторная лампа неисправности выключена для этого DTC

 - Проверка не завершена

Модуль: Модуль управления кузовом

===END BCMii===

 

 

Понятно, что всё крутится вокруг сажевого фильтра, однако не может ли происходящее быть следствием "Код: P2453 - Проблемы с рабочим диапазоном/ качеством работы электрической цепи датчика дифференциального давления в фильтре продуктов сгорания дизельного топлива"?

 

Ну и собственно вопрос: Как быть и Что делать? Т.е. есть ли житейский опыт по данной проблеме и где её в Питере грамотно исправят?

 

[Paolo]

madox,с такой проблемой и пробегом нужно избавляться от сажевого (физически) и перепрошивать мозги  (на "без сажевого").

Есть ещё вариант-начать с датчика диф давления, к нему идёт шланг и бывает он трескается (появляется негермитичность).

[PashaR]

Было подобное, можно поиском поискать здесь на форумах.

Умел такую беду вызывать с вероятностью почти 100% - на кольцевой на скорости 100 кмч педаль газа в пол. Через 5 секунд разгона - транспорант и чек.

Транспорант гас после перезапуска двигателя. Чек - на 3-4 перезапуск.

 

Потом у меня сдохла турбина и, исправляя косяки, ремонтники посоветовали удалить сажевый и поменять прошивку.

С тех пор (а это более 50000 км) я эту проблему не видел.

[madox]

Ок. Пара новых вопросов:
1. Как опознать датчик дифдавления?
2. Где порекомендуете удалять сажевик и прошиваться?

[shtopor]

Для начала коричневые клапана поменяйте, а потом под нож!

[bahram]

Датчик дифф давления находится на моторном щите под вакуумником

[player1]

"Код: P2453 - Проблемы с рабочим диапазоном/ качеством работы электрической цепи датчика дифференциального давления в фильтре продуктов сгорания дизельного топлива"?

Датчик дифдавления проверить и поменять. Недавно с похожей проблемой на Куге развлекался.

 

Умел такую беду вызывать с вероятностью почти 100% - на кольцевой на скорости 100 кмч педаль газа в пол. Через 5 секунд разгона - транспорант и чек. Транспорант гас после перезапуска двигателя. Чек - на 3-4 перезапуск.

Именно такие симптомы были: динамичный разгон более 3-4 секунд на скорости > 80 км/ч.

[filinai51]

машина s-max 2007г. 2.0 тдси 140 может кому пригодится: пропала тяга горит чек и "скользская дорога" двгл больше 1500 не развивает. посмотрел все вакуумные шпанги и на тройничке от вакуумного насоса(в.клапана) трубочка которая идёт к турбине отломана .пробывал клеить не получилось решил вставить медную трубочку д3мм нарезал резьбу вкрутил в тройник и залил клеем.завёл поехал ни чего не изменилось. я на диагностику.ошибка--соотношение положение лопаток(наддув турбины) к режимам работы двг. разобрали турбину, проверили актуатор,выписал датчик из китая(положене лопаток) решили отправить турбину на ремонт.но меня заинтересовала цифра 0,325 бар и не более в вакуумной системе турбины а такое можно достичь калиброванным отверствием что и сделал с 3мм уменьшил до 0,8мм машина пошла.вывод:когда отломалась трубочка я не заметил калибровочного отв.не могу ни где найти этот тройничёк. в чертежах его не нашёл. может кто поможет найти каталожный номер или фактически.пока езжу на  этом "колхозе".тормоз стал намного чувствительным(вакуума стало больше)

[larssun]

заинтересовала цифра 0,325 бар и не более в вакуумной системе турбины

Что это за цифры?  Где ты их взял? Сколько стало? 

Мерять надо ваккуометром. 

На насосе вакуумном должно быть  минус 1или ближе к этому, это же разряжение должно быть и до клапанов управления.. А вот после,  в зависимости от сигнала скважности продаваемого на клапан управления от ЭБУ (от -0.85 до - 0,25).

Покраней мере так,  на известных мне авто  с управлением вакуумом  

[filinai51]

цифру 0,325 бар взял с книги "форд s-max Руководство по ремонту и эксплуатации" год выпуска книги 2008г.в голубой обложке стр.244

цифру 0,8мм от зрительной памяти когда вставлял мед. трубку. Достану вакууметр думаю продолжить искать номинальный диаметр этого отверствия потому что по наблюдению за тахометром турбо вкл. где-то на 2200 об.поэтому и прошу форумчан помочь по номеру или может у кого он есть или подсказать куда обратится.

[BAV85]

Всех с Наступающим ! 

 

Моя борьба с плохой тягой с низов началась еще года полтора назад .

Вкратце опишу все мои действия ...  Изначально грешил на сажевик и егр - был успешно удален и заглушен программно и физически- Все осталось так же... Затем менял все клапана на турбину и заслонку ( по-нескольку раз все новые!) - изменения незначительные! Далее проверил вакуумную магистраль, купив специально доля этого вакуумометр - все держит, нигде не спускает ( общее разряжение в магистрали на данный момент около - 0,7 - 0,8 бар )... Было подозрение на Актуатор ( он был немного ржавый внутри и имел люфт штока, хотя вакуум держал) - заказал в Али-экспресс , поменял - в итоге вообще шток начал дергаться на холостых и появился волнообразный разгон .. Поехал обратно в сервис - оказалось на самом штоке актуатора каким то образом раскрутилась контргайка!? и он просто напросто разболтался до произвольных размеров ( в итоге поставил обратно старый актуатор )

Турбину тоже снимали сказали в хорошем состоянии- ничего не закисло - дело не в ней!

 

Ошибок никаких нет! даже всем знакомой "РОЗы"!

 

так вот сейчас имею на холостых  Vane Pos -100- причем держится не ровно а плавает от - 95 до -110 ( хотя читал что должно быть в районе -70) на заглушенном - 0.94 ( теория о неработающем потенциометре отсекается!)  

MAP на холостых 101-102 ( в норме) ... тапка в пол - поднимается резко до 249 буквально на мгновение - далее сдувается до 230 в среднем ( соответственно рваные графики -пилообразные) 

 

на самом деле много тайн и вопросов ... но на данный момент такие :

1. может ли быть актуатор неисправным , если он держит вакуум , но имеет небольшой люфт ( скорее всего просела пружина?)

2. актуатор с али-экспресс - кто себе ставил ? как закрепить грамотно контргайку на штоке , чтоб она не разбалтывалась ? сила не помогла в этом....

3. может что еще нужно проверить ? но у меня большие подозрения все таки на работу актуатора...

 

Если есть умельцы на форуме , которые могут посмотреть машину в Москве или ближ Подмосковье - напишите в личку ( спасибо)

 

 

Всем спасибо за внимание!