ЧерныйЛукич

В общем выложу свой гемор с турбиной, может быть будет кому полезная информация. Весной вывалился транспорант, Двигатель не исправен, без чека. Просто гаечный ключ и транспорант. Заглушил завел, все пропало. Дальше через месяц снова, заглушил завел все ок. потом началось каждые две недели. Потом чаще. Транспоранты сопровождались потерей мощности. Затем стал замечать что при неполном остывании двигателя, когда температура еще где-то 60 градусов, при разгоне какието толчки, но иногда было такое и на холодную. Потом толчки усилились, после 2 -3 толчков вываливался транспорант, может они и раньше были эти тлчки но я как то не замечал или не обращал внимания, но тут конкретные провалы на оборотах близких к 2000 и на второй передаче. Потом количество толчков за раз могло быть по 3-5 и вываливался сначала транспорант а следом и чек. Чек пропадал после 4-5 нормальных заводок и поездок без ошибок. Естественно если лезет чек и транспорант то есть и ошибки. Изучил форум на соответствующие темы. ЕГР, САЖЕВЫЙ, ВПУСКНОЙ коллектор и заслонка, электроваккуумные клапана управления геометрией и заслонкой. Снимал все перечистил перемыл и ЕГР и заслонку и глушил егр и не глушил и клапана менял местами и мыл их продувал. И скоро ехать в краснодарский край, а тут глюки вечные. Куда же так ехать, серпантины, подъемы, обгоны. Поехал на диагностику.  Что интересно: фильтр в охрененном состоянии, а вот у турбины недодув. при должном 1400 кубов в наличии было всего 1200 с натягом. Все понятно что чистки мои все это если и не впустую, но не то, не панацея от настоящей проблемы. Поехал в турбоцентр. сняли турбу, вылезли из ямы и спрашивают меня а как ты ездил? я мол - в смысле? Ну на покрути ротор. Я попытался прокрутить, а он еле крутится, потом турбина остыла, вроде легче стала крутиться, но все ровно это не дело, она как бы подклинивала. Начали разбирать турбину, интересная проблема - неравномерный износ вала, ближе к горячей улитке. Масло начало коксоваться в этой области, даже вышло тутда - к лепесткам рабочего оклеса горячей улитки и там накоксовалось и все это тормозило и клинило. Вердикт - замена ротора турбины. Турбина гаретт - ротор турбины тоже фирмы гаретт стоимость ротора вместе с заменой и прогоном на стенде-380$. Можно было китайский картридж, дешевле гораздо, но не камильфо. Турбина пришла с Минска после пескоструя как новая. Гарантия - 3 года. Но обязательное условие обкатка 1000 км (на совести водителя) и обязательная диагностика сажевого (повторно). ездить 100 км/час без резких обгонов маневров. Причем к диагностам не ранее чем через 200 км, а то при диагностике запорят турбину оборотами. Прошло 600 км. Приехал на диагностику. Турба дает 1400 кубов с лихвой. Сейчас в Краснодарском крае. Машина зверь. Звук работы мотора изменился, средний расход топлива на 2000 км - 4,6 литра, в прошлом году был 5,2. Вродебы ничего в прыткости не изменилось но на низах подхват гораздо уверенней, да и расход упал. В общем; никода не глушите сразу двигатель после работы турбины, ей обязательно нужно остыть, иначе масло коксуется на горячем валу. Что касается егр и геометрии - там все довольно чисто было относительно, масла в интеркуллере совсем чуть чуть, заслонка засранная была но не сильно, вот в коллекторе во впускном саломаза много. Пробег 132000 хотя наверно отмотали при продаже. Покупал ее в 3-х летнем возрасте 88000 на спидометре было. По ощущениям при замене агрегатов всяких (ремня, помпы, роликов, наконечников) вроде как не отматывали, но вторая часть мозга понимает что это невозможно. А и еще... Раскручивайте двигатель при переключениях передач 2000 и выше, давайте турбине работать и не засаживайте сажевый.

В общем все очень просто, Берете саморез со сверлышком (по металлу, там шаг резьбы меньше) и вкручиваете его в эмблему отверткой, либо с правого края эмблемы, либо с левого, только не глубоко чтобы саморез не вкрутился в решетку бампера, иначе будете тянуть эмблему вместе с решеткой . Берете плоскогубцы и тянете за шляпку самореза одной рукой придерживая второй рукой решетку бампера. Небольшое усилие и эмблема отрывается, главное чтобы под локтем никто не стоял, как получилась у меня. Эмблема сначала чуть уперлась, а потом резко отклеилась, а мой локоть встретил  соболезнующего и причитающего сотрудника, который крутился рядом. Под эмблемой осталась небольшая бугристая дырочка от сверлышка самореза, которую я заровнял рукояткой отвертки (не критично). Потом обезжирил спиртом и приклеил новую. Работы на 2,5 минуты. 17.06.14 придет задняя, буду отрывать также. Признаться, я сначала вкрутил саморез по геометрическому центру эмблемы. Попытка не увенчалась успехом, ее так не отодрать. 

В общем в субботу поменял весь комплект. При покупке машины на спидометре было 88000 км, это в сентябре, сейчас 98000. Но это на спидометре, а насоамом деле черт его знает. Менял ил там кто нибудь ремень или нет, сервисная книга отсутствует. И так. родные ролики стояти INA, помпа непонятного происхождения, ремень Gates. причем если ролики и ремень не сказать что в отличном состоянии, но как минимум 20-30 тыр поездили бы, но помпа изрязно подтеказа со стороны сальника, на ней пурпурная сопля висела подсохшей охлаждающей жидкости. Менял один в гараже без ямы, все делал как описано выше, за исключением того что стопорил шестерню распредвала болтиком на 8мм (он хорошо вкручиваетсяв регламентное отверстие при его положении на 4 часа) маховик стопорил шестигранным ключем в регламентном отверстии над стартером 4 или 5 номер. Пластмассовый щиточек между коробкой и двигателем снять не удастся, по видимому, если не снял стартер, я этот щиточек зря тоттягивал, еле поставил потом на место. Засада была лишь только в прикисшем дворнике, который зараза никак не хотел сниматься, и в ремне вспомогательных механизмов, который никак не хотел одеваться, пока ключем на 17 не оттянул натяжной ролик ремня вспомогательных механизмов и не застопорил его чекой от натяжного ролика ремня ГРМ, там есть регламентные отверстия тоже либо для спец ключа либо для стопоров. Итак, субботний день с 12.00 до 18.00 две руки, одна голова и один пучек нервов, без прекуров (не курю), и с осторожностью. Надо быть внимательным, потому как ктото писал выше обманулся на один зуб, я так думаю это из за того что шестерня имеет люфт из-за узкой шпонки, которая уше шлица миллиметра на 3-4. Метил зубья не шестернях, ямки на ремне, и на корпусе двигателя (положение шестерен). Контрольный прокрут обязателен.


Написал не правильно: менял в гараже с ямой но без под.емника.