Саныч18

Вчера занимался машиной.

Преамбула. Купил в августе с пробегом  70 тыс. С неисправной турбиной. Турбину поменял. Стал ездить. Не очень нравилась слабоватая тяга на низах до момента подхвата турбы. На такой машине до этого не ездил, полагал, что так и должно быть. За зиму ситуация ухудшалась, но плавно. В итоге турба стала давать подхват оборотов с двух с небольшим. До нее машина практически не ехала. Периодически по утрам стала плохо заводиться. Заведется  и секунд через пять глохнет. И так несколько раз. После этого в течение дня заводиться нормально.

Диагностика показала одну ошибку - слабый сигнал с датчика температуры наддувного воздуха. Датчик заказал. Поставлю завтра.

Начитавшись форума, вчера занялся.

Проверил работу управления геометрией турбины. Все хорошо.

Снял и промыл интеркулер. И изнутри и снаружи.

Снял механизм управления клапаном ЕГР. Сам клапан оказался несъемным. Добраться до него не удалось. Но шток ходит нормально. Промыл карбоном, что смог и поставил на место. 

Заглушил ЕГР прокладкой из аллюминия. Нашел кусочек толщиной 4 мм.

Результаты: машинку не узнать. Заводиться прекрасно. Тяга появилась с 1000 об. Как таковой провал до подхвата турбы практически исчез. По ощущениям едет замечательно с низов, а где то с полутора тысяч идет дополнительный мощный подхват.

Проехал я до сегодняшнего дня на этой машинке 32 тыс. и не представлял, что она так может...

Спасибо всем форумчанам за помощь. Благодаря форуму я за день со всем разобрался (правда читал перед этим две недели).