PSKVIP

Случай с ЕГР приведен как пример к решению проблемы. Конкретно ремонт форсунок экономически не выгоден производителям и сервисам, поэтому это направление специалистами не  развивается. В силу не желания глубоко вникнуть и разобраться в неисправности, а зачастую элементврно в отсутствии знаний и места для ремонта.

Друзья!

у меня есть 3! дизельных ФФ2 в "личном" пользовании, они погодки -- 06, 07, 08гг. Все дизельные 1,8.

пробеги от 110 до 200т. Безусловно, не спорю, ремонтировать приходилось. И с топливной аппаратурой тоже были вопросы, но все решаемо.

моторы отличные, нет с этими моторами вопросов. Если конечно не пренебрегать регулярным обслуживанием и осмотром.

как говорится: "кроилово ведет к попадалову!

Насчет двигателя 1,8 tdci подтверждаю очень неплохой, хоть и модель старая. А что включает в себя регулярный осмотр.

Сущая истина! 

Я уже понял, на любом форуме всегда находятся "шпециалисты" и прочие "знающие" Стёпы и Пети, которые свои мечтания выдают за истину. Это относится и к теме ремонта дизельной аппаратуры. Любой долдон пытается надувать щёки и говорить, что "всё фигня, вон, мол, все ездят и ничего!" Это явно не от большого ума. Поэтому ещё раз убеждаюсь, что самый хороший совет для таких тугих парней: обращайтесь в сертифицированный сервис! Вот там можно проконсультироваться и автоликбезом заняться, попарить мозг мастеру-приёмщику, но только ЗА БАБКИ. Сами такие "знающие" болтуны потом сливают свои авто по тихому после горе- ремонта. Этим обычно всё заканчивается..

Сертифицированный центр (особенно по сименс) нужно еще поискать. В свое время когда резко появилась дымность при быстром разгоне, думал кончились форсунки, обратился в сервис форда там ответ 1,8 не диагностируем, валите в бошсервис (дизель), там выяснилось что с сименсами работает только один или два их сервиса в москве. В этом сервисе предлагали компьютерную диагностику, проверить форсунки и тнвд на стенде, проверить по моему давление турбины. Машину забирали на 3-7 дней. А тут вдруг еще и загорелся джеки чан. За 500 рублей компьютерная диагностика в шайтан сервисе по ремонту vw audi. Диагноз ЕГР. Сам снял (без коллектора) увидел жирную копоть и заклинивший электропривод. На разборке нашел за 5000 почти новый(с коллектором) ЕГР , по моему от Коннекта. Поменял элетропривод. Джеки чан потух после 50 км пробега. Не давала покоя мысль что опять может забится сажей. Нашел пластинку нержавейки и заглушил ЕГР. Сейчас дымнсть пропала, машина по моему стала приемистей, кажется расход топлива снизился н а уровне 5,5-6,5 по трассе. Вот такой у меня был "горе ремонт" ~ 30 000 км назад. Наверное я все сделал не правильно и не обратился специализированный сервис который бы мне выставил счет за диагностику на стенде ~ 25-30 т.р., новый егр 18-20 т.р. + его замена вместе с коллектором (то же круглая сумма). Еще не сомневаюсь, что впарили бы замену форсунок по 15 т.р. и может еще чего нибудь. Я не спорю самостоятельный ремонт дизелей (аппаратуры) очень сложен, но не невозможен.

У меня дымность вылечили, когда я сделал след. работы:
1. прочистил ЕГР
2. прочистил дроссельную заслонку
3. заменил мычащие вакуумные клапана
4. для комплекса (уже за одно) - можно прочистить турбину, но только у спецов.