Jin

Совет. У родной турбинки носик тоньше чем от десятки. Если ставить родную турбинку с десятошным шлангом, то необходим хомут 10-12 мм и тоненькое резиновое колечко для герметизации.

подходит насосик крауф,выше писали,только минус доп. мастырить надо как на родном стоит

доп. минус делается из минусой перемычки, которая соединяет корпус и минусовой провод питания турбинки, тем самым размыкая контакт между массой турбинки и минусом питания! Минус питания на 2,5т не должен звониться на МАССУ! по нему идет управление и регулируется скорость вращения крыльчатки турбинки. 

Не переживай, все придет с новым насосом.

Да была такая мысль, а как же падение с 280 до 160кпа за 30 мин? Я то думаю что у меня проблема как раз в РДТ, или это нормально?

Промоешь его и все будет нормально, наш РДТ в целом на картину не сильно влияет! Может понадобиться сделать перходную резьбовую втулку, в РДТ отверстие 6мм, соответственно резьбу надо делать м7. В корпусе крауфа узнавай у Евгения!

Все рано накинь тряпочку и одень защитные очьки на глаза, либо приготовь бутылку с водой!

На 2,5т рабочее давление на хх 300кпа, это же и давление открытия клапана, можно чуть меньше, по этому турбинка всегда подкачивает давление и никогда не останавливается! При опыте, когда я использовал внешний фильтр с клапаномна на 400кпа, при движении на передаче накатом, полностью отключал турбинку, происходило следующее:
1. блок управления прекращал подачу топлива в цилиндры;
2. из-за высокой температуры давление продолжало расти и блок управления полностью отключал турбинку;
3. как результат, после полной остановки, турбинка при нажатии на педаль газа не могла моментально содать необходимое давление и возникал провал!
По этому в оригинальном клапане давление срабатывания клапана составляет 300кпа и стравливание избытков топлива происходит через отверстие ~0,7мм, которое в свою очередь и обеспечивает работу ХХ турбинки и исключает ее остановку и так-же такое отверстие при пиковых нагрузках не сказывается на максимальном давлении в 380кпа!

106 страница! Наконец-то тема закрыта и для 2,5т! Извиняюсь, опять не так сказал! Найдено решение проблемы, хотя Евгений уже довно собрал рабочий бензонасос из родного клавана и верхней части бензонасоса крауф! В основном благодаря ему и Андрею получилось докопаться до истины! Все условия нормальной работы топливной системы исследованы!
1. Исправная турбинка (у меня сейчас стоит крауф от Евгения, если кто будет ставить крауф на 2,5т, обязательно смотрите, что-бы корпус турбинки не был заземлен через минусовай провод питания);
2. Родной клапан сброса излишков давления, либо любой другой с давлением открытия 280~300кпа плюс жиклер 0.7 мм;
3. Родной клапан должен быть подключен после фильтра, не родной так-же, плюс затем жиклер 0,7мм;
4. Если фильтр не родной, необходима обратка.
Как это реализовать, способов и компановок много, у меня стоит внешний фильтр с редуктором, а на штуцере обратки, в баке, жиклер 0,7мм.
Как раз это жиклер в паре с редуктором (клапаном) не дает турбинке полностью останавливаться во время движения накатом на передаче! Если внимательно изучить родной клапан и присмотреться в сливной штуцер, то увидем, что там отверстие съужается до 0,7мм.

Дружище, а фоток своих не осталось? Наверное лучше начинать пропил с передней части, где полы двойные. И я так понял бензонасос находится чуть правее середины авто?

Я противник пилить авто, но если это делать, то это надо делать правильно и пилить без бака! Снять бак и снизу все разметить, там все видно! Колхоз должен быть максимально заводским. Это мое мнение, не ругайтесь.

Забыл еще две пробки заглушки, которые с обратной стороны распредвалов стоят и еще я бы купил болты, которые крепят "приблудки" с обратной стороны распредвалов, они в потай под токс,которые мои сервисмены открутить не сумели, шлицы торкс сорвали, а если их не снять зафиксировать распредвалы не получиться! Мне сальники менять не надо было, поставили метки женским лаком для ногтей и спец устройство для фиксации распредвалов не понадобилось!

Там-же еще и усилитель пола под болгарку! А это влияет на жесткость кузова автомобиля в целом. С точки зрения удобства есть свои плюсы, согласен.
А я, наконец-то в деревне, соорудил подобие эстакады, тоже очень удобно обслуживать авто. Перед снятием бака выкатываю бензин почти до конца, снятие происходти минут за 15, слив закрываю специальной пробкой, бензин не сливаю. А резать пол для замены бензонасоса на оригинал это лишнее! Это мое мнение, я его никому не навязываю.

3. Снимаю бак! Достаю модуль и разбираю его. Еду в город и покупаю сеточку бензонасоса от волги крайслер старого образца. Далее устанавливаю родную турбинку с купленной новой сеточькой, обратка уже есть, собираю, завожу.
Проехал 200 км в разных режимах и сделал выводы, нет снял показания:
1. Давление после форсажа, даже с родным насосом может просаживаться до 160!;
2. Провалов не было! ;
3. Давление растет в режиме форсажа только на высоких оборотах;
4. Регулировка давления в рампе происнодит путем изменения частоты вращения ротора мотора бензонасоса.
Вопрос! Если родной клапан начинал стравливать при 220 и допустим, что это так, как надо, то значит колба была всегда полной и дифицита в топлеве не было. У меня сейчас ваносной фильтр с клапанм и обраткой (обратка подключена через запаяный технологический доп. штуцер на крышке), может ли хватать воздух бензонасос, или хитрая система наших бензонасосов (имею ввиду сининькую пластмаску с присоской) будет держать колбу целой?
В ходе работ был изготовлен ключ для откручивания гайки бензонасоса.

Народ! Чего молчим? На выходных три раза снимал бак! Имеем староскольскую турбинку, внешний фильтр в моторном отсеке, добротно сделанный тройник в колбе и результат- провалы по давлению в рампе при форсаже до 260, рывки!
Действия:
1. Снимаю бак, грешу на клапан. Продуваю компрессором с манометром, родной сдается примерно при 220, заранее был куплен от калины который вообще не продувался. Делаю вывод, что дело в клапане, 220 слишком мало. Еду в город, сдаю клапан, в другом магазине беру такой-же и тоже продуваю! Работает как пробка и этот! Делаю вывод, что вход это выход, а выход вообще в другом месте. Такой клапан можно установить, но нужно изготавливать специальную втулку на токарном станке. Далее разочарование.....
2. Собрался с мыслями. Еду в город, покупаю фильтр с редуктором (клапаном), 850руб, г-образные быстросъемы 4шт по 50руб и 4 метра трубки пластиковой для грузовиков 9мм. ( год наза покупал такую же 8мм нар. диаметр, оч. сложно надевать, даже с феном, берите 9мм-ку!) Снимаю бак, делаю обратку, устанавливаю фильтр с клапаном, собираю все обратно, пробую. Результат-посе пуска движка давление 390 вместо 420, провалы и падение на форсаже отались прежние. Хочу отметить, что в момент тестирования в баке было литров 15 и сеточка от волги. Заливать полный бак не хотелось, понимал, что пидется сливать!

Я повторюсь ещё раз! Уважаемые Максоводы! Если у вашего авто загудел ГУР- его надо менять или у норм. спецов ремонтировать. Установка бачка ГУР от Волги или от Шеви Нивы, просто ненадолго продлит жизнь ГУР и все. Проверено на моем АВТО. При установке нового ГУР- Крайне рекомендую ставить родной бачок ГУР

А лучше сразу купить новое авто!
На моем авто проверено следующее: 1,5 года назад загудел гур. Вылечил заменой жидкости, которая была более вязкой чем новая, и мойкой бачка. Родной фильтр в тот раз я не нашел по этому и бачек менять не стал. Пару месяцев назад случайно наткнулчя на запись в драйве про установку волговского бачка, либо внешнего фильтра от хонды. Разница в цене почти в 10 раз, бачек 130р., фильтр 1200р. Волговский бачек в работе уже месяц, из недостатков только его габариты и колхозное крепление. А то, что наши ГУРы, в случае завоздушивания сложно прокачать, это да! Нужно специальное устроуство создающее вакум. Сделано специально, чтобы народ насосы почаще менял.

А насос новый поставил или свой?
Я восстановила свою рейку, поставила новый ГУР с новым бачком и...не работало.
Потом купила второй новый ГУР... не работало
Потом купила новую рейку....не работало
Потом поменяла все трубки высокого и низкого давления...не работало...больше нечего было менять там))))
потом купила третий новый ГУР...и УРА!...заработало!
Дело было в плохих новых насосах.
ВОТ

Обалдеть! Вот это нервы!

Нормально получилось, работать будет. У меня чуть по другому, но смысыл тот-же https://www.drive.net/l/7883677/ Пробег после ремонта подходит к 10т, скоро очередное ТО, в этот раз с заменой топливного фильтра!