martinmax

Купил новые форсы, собрал все назад, откачал воздух и форд завёлся с полоборота. Ура! Полгода посков черной кошки в темной комнате (где ее нет) закончены.
Мораль: в диагностике ТНВД и форс верить распечатке тестов на фирменном оборудовании, и не верить на слово сервисменам, даже если дизелист красиво поёт умными словами.

Кстати, если кто будет менять форсы - упорно ищите везде. Цены на мои скачут от 35 до 50, но озадачившись нашел по 21. Сейчас с ценами на запчасти полный хаос.

Ну я думал как все - раз давления нет, значит виноват ТНВД, типа не может дать...

Разобрал все еще раз и отвез на диагностику в Дижитал Дизель. Приговор: ТНВД как новый, дал 2500 атм., а форсы не прошли даже первого теста, все сливают всё в обратку. Т.е. 5 месяцев назад меня, мягко скажем, дезинформировали на сервисе, сказав, что с форсами всё ОК и вся морока потом была напрасной.

Новые эксперименты:

1. Вырезал и поставил заглушку в PCV клапан - картина не изменилась – заглушка не работает или дело в чем-то другом
2. Было подозрение, что на провод к клапану PCV не доходит ШИМ сигнал. С помощью соседа и осицилографа проверил - сигнал чёткий (фотка на ЯД https://disk.yandex....5l0i2MFbcFsiWg)
3. Было подозрение что шкив на конусном валу ТНВД проскальзывает (видео "Сброс давления в рампе после схватывания" на ЯД) - там видно, как давление поднимается но 15 атм, в этот момент движок схватывает и давление тут же падает. Затянул гайку (очень сильно) – картина не изменилась.

Всё, больше идей нет...  :((

За праздники снял и перебрал стартёр. Грязи там за годы было немеряно. У одна из заклепок, что держат щеткодержатели, испортилась изоляция и при нагревании она похоже пробивала дугой на массу. Высверлил, заменил, сделал изоляторы  из гетинакса. Стартер стал крутиться чуток веселее до 270 об/мин, давление быстро стало подниматься до 6-8 атм, но заводиться не хочет.

Вопрос тем, у кого дизели - точно обороты стартера при старте должны быть больше 300 об/мин? Менять стартер? С виду он в хорошем состоянии, там изнашиваться вроде нечему. Обмотки прозвонить не догадался – но визуально они хорошие...

Еще довод что со стартером вс ОК - раньше зимой на морозе с утра заводилась легко, но обороты там явно были не 300...

PS

Заодно проверил/прочистил массу - тоже всё ОК

Что еще может быть?

Неделю назад, загорелся значок "акк" на панели, после заводки и не тух. По напряжению была  такая картина:
утром без зажигания 12+, ключ во втором - 10.5-11 вольт
заводишь, газанешь - 13-13.5 вольт

Заряд на аккумулятор шел, но было как-то стрёмно. В сервисе меня закошмарили - типа  реле генератора заглючило и оно убило аккумулятор. Заменил аккумулятор,  перебрали генератор (реле со щетками, токосъемные ну и заодно подшипники).  Но значок не исчез. Перечитал форум и обратил внимание на то, что при правильной работе (с поправкой на температуру) если газануть должно быть 14+ вольт. Полез смотреть, этот одиночный проводок, чуть потянул за него и он оборвался у фишки. Долго ломал голову как разобрать фишку, но потом сообразил (разрезать ее не надо, нужна тонкая плоская ответка и шило). Вынул клемму, нарастил временный проводок и одел временно назад. Значок сразу исчез и напряжение стало 14-14.5 вольт. После этого собрал все как было, а вместо оборвыша поставил кусочек провода подлиннее (~10 см) и припаял его к основному.

Раз это не единичная проблема, значит есть какая-то причина. Думаю, что это происходит из-за того, что этот провод изгибается на 180 градусов сразу у фишки с легким натягом.

В общем если нет 14+ вольт когда газанули, а остальные причины устранены - смотрите тонкий провод генератора сразу у фишки.
Разница напряжения между холостыми оборотами и оборотами 2-3 об/мин. должна быть около 1 вольта. 

проблема в конце концов разрешилась. приехал к хорошему электрику , описал симптомы и пересказал о том, что на форуме в этой теме прочёл про перегнивший провод.
электрик замерил напряжение - на мультиметре на ХХ показывало 13,5 , при добавлениии оборотов чуток поднималось - на 0,1-0,2 В начали рассматривать генератор. это достаточно проблематично - он расположен сзади двигателя. сверху генератора расположена фишка с проводом( не помню его точного названия). фишку снять с генератора оказалось проблематично-туго сидела. в итоге в четыре руки сняли. оказалось, что сгнил именно этот проводок. фишку чуток разрезали, провод заменили. напряжение сразу выросло - до 14,5 на ХХ.
лампочка на панели приборов сразу погасла.