sonny77black

В таблице показано, что все 4 масла — разные, но имеют минеральную базу (являются продуктами перегонки нефти) и в них добавлен красный красящий пигмент

Главное, не показаны характеристики внутреннего трения жидкости. На сколько этот параметр важен, если хочется теоретического обоснования, становится понятно, если посмотреть на уравнение неразрывности Навье-Стокса. А т.к. коробка у нас — это гидравлическая система, которая не только передаёт через жидкость весьма существенный крутящий момент, но ещё и управляет сложной, я бы даже сказал, чрезмерно замороченной системой актюации, то естественно возникновение подозрения, что вся система настроена на использование одной конкретной жидкости.

Почему одной конкретной? Потому что Вольво внесла изменения в железо и софт коробки. Изменения в гидроблоке достаточно подробно описаны на сайте Соннакса, и изменения эти тянут за собой изменения в софте. Главным предлогом для проведения модификации было увеличение плавности переключения передач, были внесены изменения в B-4 (ну ещё был неудачный опыт с размыканием C-1 на ХХ с нажатой педалью тормоза). Соответственно, Вольво, во-первых, модифицировала жидкость (жахнула больше присадок, чем тот же мобил в своё масло льёт), чтобы она имела подходящие характеристики в том узком диапазоне нагрузок, которые Вольво точно регулирует, а, во-вторых, сжала рабочий диапазон соленоидов, чтобы увеличить точность актюации. Я, честно говоря, не помню, где взял эту информацию: или на том же Соннаксе, или в техническом бюллетене самой Вольво.

Вязкость жидкости влияет на скорость распространения фронта давления в гидроблоке. Давление от точки актюации (соленоида) до исполнительного механизма должно достичь за расчётное время. Софт "знает", как быстро давление распространяется, и может, в принципе, контроллировать эту скорость, делая overshoot, кратковременно превышая давление в начальной точке (у соленоида) так, чтобы фронт быстрей распространялся, но в конечной точке давление уже упало за счёт внутреннего же трения и трения гидроканалом и стало рассчётным. Если параметры жидкости отличаются от расчётной, то в каких-то диапазонах софт может подстроиться под новую реальность. Вопрос, на сколько широким этот диапазон может быть?

К чему всё это приводит? К тому, что даже исправная коробка начинает работать кривовато на произвольной JWS3309 жидкости. Это, опять же, по большей части субъективизм, личные ощущения, но слишком много в интернете субъективных наблюдений, что на жидком Мобиле идеально работавшая коробка начинает жёстко переключаться, а на густом Амсойле, наоборот, начинает как-бы закусывать.

Второй неприятный для вольвоводов момент состоит в том, что даже с оригинальной жидкостью гидроблок стареет, его характеристики уходят от того максимума в гауссовом распределении, под который коробка настраивалась. Это старение выбирается адаптацией в софте, но оно ограничено как рабочим диапазоном гидроблока, так и диапазоном применяемых значений в самом софте. С некоторого пробега даже со свежей оригинальной ATF коробка больше не работает так, как новая, ибо гидроблок изношен за пределами возможности регулировки. Установка отремонтированного гидроблока проблему, соответственно, решает (если проблема в ней была).

Распространено мнение, подкреплённое наблюдениями, что плюс-минус немодифицированные коробки имеют большую толерантность к старению жидкости, поэтому мой коллега на Саабе 9-3 2003 года с такой же коробкой с гидроблоком от GM ни разу не менял ATF, и она у него плюс-минус нормально переключается при пробеге 200 с небольшим тысяч миль. Ни за что на свете Вольво не протянет 320 т.км без замены ATF.

Это по части качества переключений. По части "на оригинале машина валит, на мобиле — нет" — тут всё очень просто: при активном разгоне гидротрансформатор разблокирован, весь момент передаётся через жидкость. Если она менее вязкая, то момента передаётся меньше, выходной вал ускоряется хуже.

Т.к. нужных характеристик жидкостей в открытом доступе нет, а правильный анализ состава жидкости стоит непозволительно дорого, то нам остаётся только полагаться на свои ощущения. Те самые "едет — не едет" и "мягко — не мягко". На BITOG есть товарищ, утверждавший, что сделал хроматографический анализ оригинала и мобила, и он показал одинаковый результат. Что конкретно за метод был использован, а также результаты его применения он не озвучил, поэтому мне лично не остётся ничего другого, как верить своим ощущениям, а не анониму с интернет-форума. Это касаемо претензий к субъективности оценки качества работы коробки на разных жидкостях.