Сообщений в теме: 1481

[tigere]

Как ни странно очень хорошо слышно и на ходу даже. Писал ранее уже, на стоянке даешь 1500 оборотов примерно, хлопки слышно, как бы воздух обратно идет через фильтр.

[свандр]

хлопки слышно, как бы воздух обратно идет через фильтр.

Я о щелчках ЕГР, а не о хлопках. 

Вот их ты точно не услышишь. 

[tigere]

Я о щелчках ЕГР, а не о хлопках. 

Вот их ты точно не услышишь. 

Сгоняю вечером на диагностику, спрошу как калибровать  и т.д.

[tigere]

Сгоняю вечером на диагностику, спрошу как калибровать  и т.д.

Гонял вчера на диагностику. Почистили старые ошибки, которые были при морозах(Отключение батареи, малый ток ну и т.д по мелочи.) Покатались не много на разных оборотах, потом опять на сканер. Все ошибки пропали, кроме р1335, что то связано с ЕГР. Сам клапан новый. Ради интереса  к фишке подключил старый ЕГР (рабочий тоже.) Сам клапан видно что ооткрывается и на разных режимах двигателя все работает, хлопков нету. Но самое интересное диагностика показывает только задающие напряжение на ЕГР. Сам клапан показывает 11%. Хотел узнать какие еще датчики влияют на работу ЕГР и что за ошибка р 1335. Не которые пишут, что это связано с датчиком положения коленвала, еще пишут что с дроссельной заслонкой (датчики.) Положение дроссельной заслонки всегда ЕГР всегда 5 вольт, разница между заданной командой и действительным положением ЕГР либо 100% либо -100%,, темп. охлаждающей жидкости всегда 100%, выхлопных газов всегда 100%, может из за каких то датчиком не работает... Пробовали калибровать не получается, сама программа возможности есть. Пишет сброс произведен и все. Может мы мало ждали. Сколько эта процедура по времени занимает?

Прикрепленные файлы

•  P_20170111_215324.jpg   48,18К   1 Количество загрузок:
•  P_20170111_203621.jpg   26,83К   0 Количество загрузок:
•  P_20170111_191730.jpg   27,49К   0 Количество загрузок:
•  P_20170111_190614.jpg   36,62К   0 Количество загрузок:

[свандр]

еще пишут что с дроссельной заслонкой (датчики.)

У тебя механика. Сажевого нет....Хотя - нет-ли? До 07 года вроде-ж ставили и на механику сажевый.....

Я к тому, что ДЗ работает совместно с ЕГР только при наличии сажевого, как не так давно выяснили. 

 

 

 

Пишет сброс произведен и все. Может мы мало ждали. Сколько эта процедура по времени занимает?

Да никто не делал этой процедуры. По крайней мере, ни разу не отписывались. Ставят новый ЕГР и в путь. 

 

Со смежной темы:

 

Активные ошибки: Количество:  1

P1335 - 1C - 2F

P1335 - Эффективность системы (EGR) при указании датчиком положения режима холостого хода

 

Пробуй все-же поставить заглушку на ЕГР ( поможет-нет). Ну и чего с сажевым? Если нет, то воще непонятно. 

Сообщение отредактировал свандр: 12 Январь 2017 - 10:52

[tigere]

 

У тебя механика. Сажевого нет....Хотя - нет-ли? До 07 года вроде-ж ставили и на механику сажевый.....

Я к тому, что ДЗ работает совместно с ЕГР только при наличии сажевого, как не так давно выяснили. 

 

 

 

Да никто не делал этой процедуры. По крайней мере, ни разу не отписывались. Ставят новый ЕГР и в путь. 

 

Со смежной темы:

 

Активные ошибки: Количество:  1

P1335 - 1C - 2F

P1335 - Эффективность системы (EGR) при указании датчиком положения режима холостого хода

 

Пробуй все-же поставить заглушку на ЕГР ( поможет-нет). Ну и чего с сажевым? Если нет, то воще непонятно. 

 

У меня механика, сажевого нету, катализатор стоит и все. На счет заглушки, Втыкал наружно другой клапан егр, а который на двс стоял, он просто без питания подключен к системе. Заводили машину, все отлично, клапан отрабатывает свою работу (Но он подключен не в системе.) Родной клапан стоял как заглушка. Кто то тут где то писал, была такая же проблемка.  Раньше менял ЕГР без каких либо прошивок калибровок и т.д. Датчик положения коленвала, может влиять? Точно не могу сказать, но вроде как после замены ГРМ началось все, может забыли подключить его обратно.

Цитирую Всем привет! Нужна помощь. После того как заглушу двигатель происходит хлопок во впускной коллектор одиночный и на холодную и на горячую. Осенью машина затроила на холостых, заводилась и ехала нормально, заглушил егр-перестала троить, недавно загорелся чек и двигатель ушел в аварийный режим работы, были ошибки Р003А, Р1335 и Р0489 после чего програмно был отключен егр, т.к было подозрение на то что он заклинил или прогорела заглушка.Ошибки и аварийный режим работы ушли,в итоге заглушка целая. Из за чего может стрелять во впускной коллектор?

Проблему решил, хлопок происходил из-за дроссельной заслонки, она подклинивала в закрытом положении, двигатель останавливался и создовал разряжение во впускном коллекторе, потом заслонка резко открывалась и воздух с хлопком врывался в коллектор. Хлопок происходил через секунду после остановки двигателя. Снимал заслонку промыл очистителем карбюратора установил хлопок остался. Снова снял, подпилил аккуратно по радиусу заслонку надфилем, собрал и все стало работать как положенно.

 

 

 

Попробую почистить дроссельную заслонку, датчики в нем, ВДшкой или чемнибудь, которые стоят у заслонки, саму заслонку  посмотрю как ходит свободно или нет, Была раньше ошибка на датчик массовый расход воздуха. Датчик поменял ошибка пропала.

Сообщение отредактировал tigere: 12 Январь 2017 - 11:06

[tigere]

Смотрю по вину на счет сажевого по схеме не нашел его. Значит нету. Точно стоит он или нет не могу сказать. Больше склоняюсь что нету.

VIN WF0SXXGBWS6J13460 Модель S-MAX/GALAXY 2006- (CA1) Дата выпуска 14.06.2006 Модельный ряд S-Max/Galaxy 2006- Тип кузова 5-дверный SAV Версия Серия 40 Engine Type 2.0L Duratorq-TDCi (143PS) - DW Коробка передач 6-ступенч. механич. - MMT6 Требования к токсичности выхлопа Треб.4 ур.токс.выхл. к мал.грузов. Привод LHD FWD Кондиционирование воздуха А/С с двухзон. автом. темпер.контр. Positive Territories (+)"RU" Exterior Paint Tango (Металлик) Interior Fabric Integrate / Generic Orange/Ebony

 

 Евро 4 написано Треб.4 ур.токс.выхл. к мал.грузов.

Сообщение отредактировал tigere: 12 Январь 2017 - 11:13

[свандр]

хлопок происходил из-за дроссельной заслонки, она подклинивала в закрытом положении, двигатель останавливался и создовал разряжение во впускном коллекторе,

 

В теории все логично. Но дело в том, что на механике при отсутствии сажевого ДЗ ВСЕГДА открыта. И тем более прикрываться до закрытого состояния никак не может. Она дает о себе знать при запуске авто. Это известная проблема. 

Но почистить  - 5 минут делов. 

[свандр]

Смотрю по вину на счет сажевого по схеме не нашел его

На всякий случай полную расшифровку кинь сюда. 

 

Кстати, если проблема в ДЗ , то надо смотреть "мычащий" клапан и все, что рядом.....  Трубки не попутаны на клапанах?

[tigere]

На всякий случай полную расшифровку кинь сюда. 

 

Кстати, если проблема в ДЗ , то надо смотреть "мычащий" клапан и все, что рядом.....  Трубки не попутаны на клапанах?

расшифровку взял с EXISTa, больше ниче не написали. Трубки никто не трогал никогда. Попробую почистить ДЗ и датчики. Знать бы еще сопротивление их. Или как их проверить на работоспособность. Датчик темп. наддув. воздуха и  Датчик, давление во впускном газопроводе 

Датчик, давление во впускном газопроводе

 

Что за мычащий клапан. Слыхан такой, а где стоит

Прикрепленные файлы

•  CImage.png   228,07К   0 Количество загрузок:

Сообщение отредактировал tigere: 12 Январь 2017 - 11:26

[свандр]

Или как их проверить на работоспособность.

На сколько я знаю, оба они дают ошибки при неисправности. 

 

Что за мычащий клапан. Слыхан такой, а где стоит

Тема есть, так и называется - "Мычащие клапана.......". Почитай. 

Они справа на двигателе , два коричневых - один управляет геометрией турбины, другой - ДЗ. Бывает, что трубки, идущие к ним ( вакуумные) путают. 

 

Проверять наличие сажевого ( и др. оборудования) лучше на сайте форд-этис. Там полная расшифровка. 

[tigere]

На сколько я знаю, оба они дают ошибки при неисправности. 

 

 

 

Тема есть, так и называется - "Мычащие клапана.......". Почитай. 

Они справа на двигателе , два коричневых - один управляет геометрией турбины, другой - ДЗ. Бывает, что трубки, идущие к ним ( вакуумные) путают. 

 

Проверять наличие сажевого ( и др. оборудования) лучше на сайте форд-этис. Там полная расшифровка. 

ОК спс. Почищу все отпишусь

[klasik]

Развалился Егр. Поехал и удалил его програмно. Теперь старый вместо заглушки стоит временно. Сейчас авто летает как и прежде.

[свандр]

Развалился Егр

Теперь старый вместо заглушки стоит временно

Как-то не стыкуется.)

[asdskala]

Здравствуйте, кто катается с заглушенным клапаном скажите изменилось ли количество сажи/масла/нагара/битума во впускном коллекторе?

Вчера мыл интеркулер, патрубок и заслонку, были в масле, а вот впускной после отверстия присоединения отработанных газов конкретно засран. Причем в самой трубке ЕГР толстый налет из сажи, без масла, а в коллекторе все вперемешку. Патрубок от турбины почти чистый. Такое впечатление что масло стекало из впускного по патрубку в интеркулер т.к. слева он был чистый.

[свандр]

кто катается с заглушенным клапаном скажите изменилось ли количество сажи/масла/нагара/битума во впускном коллекторе?

Заглушил на пробеге около 100 тыс. Впускной снимал - на 140 приблизительно. Был практически девственно чист. Зря снимал.

Был налет, конечно и в нем , и в 1-2х колодцах, но очень и очень небольшой.

По крайней мере если сравнивать с имеющимися на форуме фотками ВК.     

[asdskala]

свандр, а какое масло используете? 

[свандр]

asdskala, Формулу. 

[kripton]

Мне вот интересно кто то еще использует обманку предложенную ранее

[kripton]

Заглушил клапан ЕГР по причине выхода его из строя (обрыв в катушке шагового двигателя). Мотор 2.0 дизель. Программное удаление из мозгов дороговато. Новый клапан еще дороже. Установил эмулятор клапана ЕГР. Цена одного Российского автомобильного реле (рублей 150). Прохожу тесты сей дороботки. 100 км, пока полет нормальный, ошибок нет. Если кому интересно, могу написать отчет с фото.

Вот BuRenGal как делал,(15 страница форума)кто то еще пробовал?