Сообщений в теме: 1481

[vort]

Не соображу, что ты называешь входом, а что выходом. Если я правильно мыслю, то вход, это туда, куда выхлопные газы поступают в ЕГР. Выход из егр - это сам воздушный коллектор, он крепится к нему. Газы из ЕГР идут в него. Зачем и самое главное куда и как там можно пристроить заглшку?Но это так...для поддержания беседы... А по прокладке - чтоб не сифонило, то я вместе с заглушкой ставил свою старую прокладку, которая там стояла. Она стальная, с буртиком, бртик давно продавлен. 4 или 5 раз снимал, ставил, менял заглушки, а прокладка всё старая. Последний раз снимал этим летом, когда машина плохо заводилась, думал, что прокладка прогорела. Прокладка как новая, ни где не сифонит. Прокладка стоит ближе к трубке. То-есть, идёт трубка к ЕГР, на ней флянец, на него одеваю прокладку (она усиками крепится на флянец), потом заглушка и прижимается к ЕГР. Всё.

Вход из выпускного коллектора в теплообменник это под фишкой свечей накаливания(закрыт теплозащитным кожухом), потом идёт теплообменник, на фланце соединяется с клапаном ЕГР, в этом месте выход из теплообменника и вход в ЕГР, и выход из ЕГР через блестящую трубку к дроссельной заслонке или вакуумный клапан, кому как нравится. Хочу воткнуть заглушку на выпускной коллектор и убрать эту всю приблуду, за ненадобностью, за одно и к свечами будет доступ свободный

[poltinnik]

Хочу воткнуть заглушку на выпускной коллектор и убрать эту всю приблуду, за ненадобностью, за одно и к свечами будет доступ свободный

Видишь-ли, теплообменник в данном случае имеет двойное назначение.Он не только маслом прогревает тосол, но и тосолом, одновременно остужает масло. (я так думаю) Не могу объяснить, но думаю это как-то связано с турбиной. На нетурбированных ДВС теплообменников нет, во всяком случае на грузовых (хотя могу и ошибаться, но лично я не знаю таких).

[vort]

Видишь-ли, теплообменник в данном случае имеет двойное назначение.Он не только маслом прогревает тосол, но и тосолом, одновременно остужает масло. (я так думаю) Не могу объяснить, но думаю это как-то связано с турбиной. На нетурбированных ДВС теплообменников нет, во всяком случае на грузовых (хотя могу и ошибаться, но лично я не знаю таких).

Не прав, в дебри куда то понесло, маслом там и не пахнет, устройство простое как арбуз. В него из блока вход антифриз, подогревается от выхлопных газов (остужает выхлопные газы) и идёт в речку. Все

[свандр]

vort,poltinnik,

У вас двигатели немного разные.) 

[poltinnik]

Не прав, в дебри куда то понесло, маслом там и не пахнет, устройство простое как арбуз. В него из блока вход антифриз, подогревается от выхлопных газов (остужает выхлопные газы) и идёт в речку. Все

На грузовых тосол и масло.Нет там ни каких газов.

vort,poltinnik,

У вас двигатели немного разные.) 

Да суть не в этом, мы обсуждаем нужен там теплообменник или нет.

[свандр]

нужен там теплообменник или нет.

Ну, у нас именно газы и тосол. Об этом много уже написано. 

[vort]

На грузовых тосол и масло.Нет там ни каких газов.

Да суть не в этом, мы обсуждаем нужен там теплообменник или нет.

Если клапан работает то конечно нужен, а если как у меня заглушен, прошит - вся это кишка выполняет роль штуцера соединяющего шланг подачи антифриза в радиатор печки

Сообщение отредактировал vort: 24 Октябрь 2016 - 18:05

[greywolf]

Продолжение про мою борьбу с егр.
Сколько я ни мазал герметиком запах выхлопа периодически присутствует в салоне. Особенно сильно чувсиуется во время прогрева. Как я понимаю при прогреве егр как раз открыт. Вот думаю. Если отключить егр програмно, то он по идее должен быть всегда закрыт. И сифонить с выхлопа перестанет. Физически его не обязательно же удалять при этом. Будет просто лишняя железяка под капотом.

З.ы. еще одно наблюдение. Раньше, при низкой температуре на улице, если двигатель плохо прогрет (30-40 градусов), то стоя в пробке на драйве наблюдалось некоторое троение двигателя. После глушения егр такое больше не наблюдается. Специально несколько раз проверял.

[Mikhail098]

А если пробивают газы в районе теплообменника (а теплообменник из жидкой консервной жести) ,

То как был запах - так и останеца

[greywolf]

А если пробивают газы в районе теплообменника (а теплообменник из жидкой консервной жести) ,

То как был запах - так и останеца

Дык не трогал я теплообменник)) ковырялся только с заглушкой. Два верхних винта на егр. Искренне надеюсь, что после глушения егр не порвало теплообменник))

[Mikhail098]

Дык не трогал я теплообменник)) ковырялся только с заглушкой. Два верхних винта на егр. Искренне надеюсь, что после глушения егр не порвало теплообменник))

У меня теплообменник начал подсекать по шву,
Аккурат после снятия-установки-глушения егр (ну и свечи заодно менял).

Там жестянка чадушная.

Решено было установкой еще одной заглушки ДО теплообменника.

[greywolf]

Миша. Ты меня расстраиваешь))
Я надеюсь на свое рукопопие, и что сифонит именно из под заглушки. Егр я не снимал. Так "пощупал" его маленько сверху)))

[Mikhail098]

Миша. Ты меня расстраиваешь))
Я надеюсь на свое рукопопие, и что сифонит именно из под заглушки. Егр я не снимал. Так "пощупал" его маленько сверху)))

Зеркалом подлезь под пассажирским дворником.

Теплообменник сильно чудаковатых форм.

Там фланец одноразовый,
Вдоль него обычно и просекает.

Копоть на фоне железяки сразу увидишь.

[greywolf]

Зеркалом подлезь под пассажирским дворником.

Теплообменник сильно чудаковатых форм.

Там фланец одноразовый,
Вдоль него обычно и просекает.

Копоть на фоне железяки сразу увидишь.

Завтра попробую глянуть. Тем более что дворники, что то крякнули, значит на работу не поеду. (Хоть какой то плюс)))

[tigere]

Всем привет. ПОМОГИТЕ. Загорелся чек, некоторое время ездил, решил сделать диагностику. Ошибки были (клапан ЕГР, клапан тнвд(какой именно незнаю), Датчик расхода воздуха ну и по мелочи еще ...). Решил сначала поменять массовый датчик расхода воздуха. Через пяток км чек пропал. ТАкое ощущение что и егр стал работать как бы в другом положении. Общем чек пропал. При движении машины около 1500 оборотов машина дергаться начала, перестает когда больше оборотов или газу дашь по больше. На стоянке даю так же 1500 оборотов плюс минус, как бы обратка воздуха происходит в воздушный фильтр. Из выхлопной трубы звуки странные в этот момент. Сегодня поменял ЕГР (думал он что врет) Сам ЕГР визуально рабочий грязный конечно. Поставил новый ЕГР. Все тоже самое (хлопки как бы обратка, в воздушный фильтр.) Отключили ЕГР фишку, все пропало (соответственно Чек загорелся.) При разгоне пропала дерганье при 1500 оборотах и хлопки в фильтре воздушном. Подключили фишку ЕГР на место и опять геморой. ЧТо может быть...

Сообщение отредактировал tigere: 05 Январь 2017 - 20:14

[Paolo]

Всем привет. ПОМОГИТЕ. Загорелся чек, некоторое время ездил, решил сделать диагностику. Ошибки были (клапан ЕГР, клапан тнвд(какой именно незнаю), Датчик расхода воздуха ну и по мелочи еще ...). Решил сначала поменять массовый датчик расхода воздуха. Через пяток км чек пропал. ТАкое ощущение что и егр стал работать как бы в другом положении. Общем чек пропал. При движении машины около 1500 оборотов машина дергаться начала, перестает когда больше оборотов или газу дашь по больше. На стоянке даю так же 1500 оборотов плюс минус, как бы обратка воздуха происходит в воздушный фильтр. Из выхлопной трубы звуки странные в этот момент. Сегодня поменял ЕГР (думал он что врет) Сам ЕГР визуально рабочий грязный конечно. Поставил новый ЕГР. Все тоже самое (хлопки как бы обратка, в воздушный фильтр.) Отключили ЕГР фишку, все пропало (соответственно Чек загорелся.) При разгоне пропала дерганье при 1500 оборотах и хлопки в фильтре воздушном. Подключили фишку ЕГР на место и опять геморой. ЧТо может быть...

Новый ЕГР после установки нужно колибровать с помощью компа.
Поставь заглушку на новый ЕГР и попробуй.

[свандр]

Новый ЕГР после установки нужно колибровать с помощью компа.

Упс....А откуда инфа? По-моему, впервые об этом  упоминается на форуме...

Да и логика какая?

 

Общем чек пропал.

И загорался только при отсоединении фишки ЕГР?  Или как?

Сообщение отредактировал свандр: 05 Январь 2017 - 21:26

[Paolo]

Упс....А откуда инфа? По-моему, впервые об этом  упоминается на форуме...
Да и логика какая?

На форуме было и в этисе встречал пункт 303-08D диагностика и проверка ЕГР.

[Paolo]

свандр, 

Дословно:Клапан EGR - это пропорциональный электродвигатель, полностью управляемый широтно-импульсно модулированным сигналом, поступающим от модуля управления силовым агрегатом (PCM). В клапан EGR встроен датчик положения клапана. Сигнал от датчика положения клапана EGR обеспечивает точный контроль над порядком и количеством рециркулируемых отработавших газов. Если клапан EGR становится неработоспособным или не может полностью закрываться, PCM регистрирует диагностический код неисправности (DTC), и загорается контрольная лампа неисправности (MIL) на щитке приборов. В конце каждого цикла движения PCM несколько раз переводит клапан EGR в полностью открытое и в полностью закрытое положение. Это помогает при очистке клапана EGR.

Если устанавливается новый клапан EGR. Требуется настроить конфигурацию базовой настройки (закрытое положение) в модуле PCM. Эта операция инициируется с помощью WDS. Если базовая настройка не конфигурирована в модуле PCM, будет использоваться настройка предыдущего клапана EGR, и функция управления системы EGR будет действовать неправильно.

Система EGR оснащена теплообменником EGR. Теплообменник EGR уменьшает температуру отработавших газов, возвращаемых в систему впуска. Уменьшение температуры EGR не оказывает негативного воздействия на интенсивность нагнетания воздуха на впуске, поэтому поддерживаются оптимальные топливные характеристики.

[свандр]

Дословно:

Первый и третий абзацы в этисе читал, второй - нет, не видел почему-то.  

Спасибо за инфу.  

 

Но тогда непонятно - как-же без ошибки  работает "обманка", описанная форумчанином на 15 стр темы?