Сообщений в теме: 1591

[Mikhail098]

Сегодня наблюдал:
- ож дошла до 96
- жара пробки
- заглушил (выходил) и через 5 минут уже не смог завестись
- крутило как надо
- воздуха нет
- сажевого и егра нет (програмно и физически)
- форсунки нарядные
- тнвд меняный вместе с клапанами
- обратку продувал (вааще нормальная была)
- потом минут через 10 на пятой секунде прокрутки завелась даже не чихнула, как будто ваааще ровненько

Сообщение отредактировал Mikhail098: 01 Июнь 2016 - 18:00

[gloomoff]

Большая
вообще не схватывать дизель может только по двум причинам - 1 нет компрессии, 2. нет впрыска.
Кстати где на вашем движке датчик положения ГРМ. Просто у меня на одной машине (не Форд) он стоял на переднем шкиве и при обрыве ремня, то по нему попал, после чего начались глюки с впрыском, т.к. момент впрыска РСМ считает по нему.

Сейчас он схватывает и заводится, но все равно троит, когда добавляю обороты. На холостых норма. Вы про датчик колена или распредвала? А вот компрессия вроде есть, давление топлива на холостых 350-400, воздух не сосет. Завтра поставлю проверенные форсунки , если ситуация не изменится, буду снимать голову, т.к проверять компрессию по-научному - выкручивать свечи накала, что я боюсь как огня, а именно боюсь поламакать их))))

[poltinnik]

Сейчас он схватывает и заводится, но все равно троит, когда добавляю обороты. 

Почитай тут http://ffclub.ru/topic/284570/  Мне кажется там об этом довольно много написано. Правда в большинстве движки 1.8 идут, но довольно часто и 2.0 литровые.Только читай всю тему, с самого начала. У меня 2 дня ушло. 

[свандр]

- ож дошла до 96

Не высокова-то? Точно не помню, но , кажется, больше 83-85 она не должна подниматься при исправном термостате. 

 

 

 

У меня 2 дня ушло.

Ты за это время форд-этис-бы поставил и изучил. Там ничего сложного)).

Сообщение отредактировал свандр: 01 Июнь 2016 - 20:12

[Mikhail098]

Не высокова-то? Точно не помню, но , кажется, больше 83-85 она не должна подниматься при исправном термостате.


).

На ходу и есть 83-88.
Растет в пробках и кондее.
Радиаторы уже уставшие.
Сегодня на улице под 30 было.

Сообщение отредактировал Mikhail098: 01 Июнь 2016 - 21:27

[лелик]

Сегодня наблюдал:
- ож дошла до 96
- жара пробки
- заглушил (выходил) и через 5 минут уже не смог завестись
- крутило как надо
- воздуха нет
- сажевого и егра нет (програмно и физически)
- форсунки нарядные
- тнвд меняный вместе с клапанами
- обратку продувал (вааще нормальная была)
- потом минут через 10 на пятой секунде прокрутки завелась даже не чихнула, как будто ваааще ровненько

Ставлю на одну из форсунок!!
Сливает именно на горячую. Тест план наверняка делали при других температурах.

[лелик]

У меня 2.0. Насчет 1.8 не знаю, но у меня стоит на термостате. Вот тоже интересно, где этот датчик температуры топлива такой. Ford ETIS такого не показывает  

Он находится под дроссельной заслонкой, если посмотришь зеркалом увидишь обратку и разьем. Это касаемо 2.0

[Mikhail098]

Ставлю на одну из форсунок!
Сливает именно на горячую. Тест план наверняка делали при других температурах.

Идея нарядная
Хотя перетряхивал форсунки (от двух только наружка осталась и две помыли).
Причем по гауке даже НЕ проверить Вашу идею
Но! В прошлом годе при бОльшем нагреве оно даже пару раз заглохло в пробках.
Не думаю, что слив одной форсунки в обратку способен заглушить авто (хотя на заводку повлиять может).

[свандр]

А вообще у кого-нить из форумчан были проблемы с запуском, которые после замены форсунок (форсунки) пропадали. 

Не помню, чтоб кто-нить писал об этом. 

Я к тому, что когда "планово" ожидать можно это дело?

[Mikhail098]

А вообще у кого-нить из форумчан были проблемы с запуском, которые после замены форсунок (форсунки) пропадали.
Не помню, чтоб кто-нить писал об этом.
Я к тому, что когда "планово" ожидать можно это дело?

У меня было.
В прошлом августе отвратительно заводиться начал.
Как оказалось две форсунки лили в обратку потому как устали (комп это не покажет, только стенд).
Кроме этого замена тнвд, тк шпонка на выходе износилась, пропала соостность, что привело к износу центробежной половины тнвд.

Теперь чешу репу отчего не заводит на горячую, думаю про интеркулер.

[лелик]

Идея нарядная
Хотя перетряхивал форсунки (от двух только наружка осталась и две помыли).
Причем по гауке даже НЕ проверить Вашу идею
Но! В прошлом годе при бОльшем нагреве оно даже пару раз заглохло в пробках.
Не думаю, что слив одной форсунки в обратку способен заглушить авто (хотя на заводку повлиять может).

Три! машины были с таким же диагнозом.
Михаил, давай так, ты в пятницу вечерком выезжаешь в Мск, в субботу утром здесь. Мы подключаем тест, смотрим какая льет, едем на разборку берем форсунку, меняем и ты едешь обратно. В течении недели тестирует авто- если будет незапуск, я возращяю деньги за поездку!
Ну как?
:-)

[свандр]

Теперь чешу репу отчего не заводит на горячую,

Просто на всякий случай )) спрошу - а регулятор давления на ТНВД?

 

думаю про интеркулер.

А он-то тут при чем? На запуске-то....

 

Три! машины были с таким же диагнозом.

А пробеги какие?

[gloomoff]

Вполне может и он. Только как-то странно, что такой разброс по времени.
Ну, и для размышления.
Пишу про 2.0, про 1.8 просто нет инфы у меня.
У нас стоят еще 2 датчика температуры:

1 Датчик температуры топлива сконструирован как резистор с отрицательным
температурным коэффициентом (NTC).
Датчик температуры топлива контролирует температуру топлива, возвращающегося в
топливный бак из топливного насоса и топливных форсунок, и посылает сигнал в
модуль PCM.
Этот сигнал требуется модулю PCM для выполнения точной корректировки моментов
впрыска топлива и количества впрыскиваемого топлива.

2 Датчик IAT - это терморезистор с отрицательным температурным коэффициентом,
поэтому его температура меняется обратно пропорционально наружной температуре.
Датчик IAT получает опорное напряжение от модуля PCM. Когда температура воздуха
на впуске изменяется, меняется сопротивление датчика IAT и, следовательно,
выходное напряжение. Модуль PCM определяет соответствие выходного напряжения и
температуры воздухозабора.
Сигнал от датчика IAT используется в качестве корректировочного коэффициента для
расчета количества впрыскиваемого топлива.

А для чего РСМ вообще нужна температура топлива? На что она влияет в итоге?

Сообщение отредактировал свандр: 02 Июнь 2016 - 14:13
В букваре написано .

[лелик]

Просто на всякий случай )) спрошу - а регулятор давления на ТНВД?
 

А он-то тут при чем? На запуске-то....
 

А пробеги какие?

Две- за 200, третья - моя пробег за 500,но форсы были меняны на новые, прошли больше 100

[poltinnik]

Ты за это время форд-этис-бы поставил и изучил. Там ничего сложного)).

Даже не хочу браться. Не силён я в электроннике. Только на уровне плюс соединять с плюсом, минус с минусом. Всё. Появится куча разных вопросов, которые,скорее всего, окажутся в большинстве бесполезными, но потребуют много времени для поиска на них ответов.

[poltinnik]

Сегодня провёл маленький эксперимент (после советов на ФФК) Приехал,заглушил, открыл капот, постучал небольшим  ключиком по регулятору давления - завелась, туговато но завелась, чего уже дней 10 не было сразу после глушения. Опять заглушил. Попробовал завестись - не заводится. Снова постучал по регулятору давления. Опять завелась.  Думаю причина найдена. Правда в обоих случаях почему-то стал гореть значёк  отсутствие заряда АКБ. Но думаю просто это какой-то глюк. Так-что всем рекомендую почитать данную мной ссылку. Особенно с 1.8. Там даже есть такие сравнения, что при замене этого регулятора, те, кто ставит фильтра оригинальные, у тех они работают довольно продолжительное время,а те кто нет - часто продолжают менять.

[свандр]

постучал небольшим  ключиком по регулятору давления - завелась,

На 2.0 , если не заводится на горячую, вероятнее всего виноват РД на ТНВД ( ты ведь про него?). Подтверждают это дело, поливая водой этот самый РД и пытаясь завести. 

Не пробовал разве ранее по аналогии с 2.0?

[poltinnik]

На 2.0 , если не заводится на горячую, вероятнее всего виноват РД на ТНВД ( ты ведь про него?). Подтверждают это дело, поливая водой этот самый РД и пытаясь завести. 

Не пробовал разве ранее по аналогии с 2.0?

Про него. Пробовал, правда давно, года 2-3 назад. Пару раз помогло, потом пару раз нет, потом проблема как-то исчезала.

[Mikhail098]

Сегодня провёл маленький эксперимент (после советов на ФФК) Приехал,заглушил, открыл капот, постучал небольшим ключиком по регулятору давления - завелась, туговато но завелась, чего уже дней 10 не было сразу после глушения. Опять заглушил. Попробовал завестись - не заводится. Снова постучал по регулятору давления. Опять завелась. Думаю причина найдена. Правда в обоих случаях почему-то стал гореть значёк отсутствие заряда АКБ. Но думаю просто это какой-то глюк. Так-что всем рекомендую почитать данную мной ссылку. Особенно с 1.8. Там даже есть такие сравнения, что при замене этого регулятора, те, кто ставит фильтра оригинальные, у тех они работают довольно продолжительное время,а те кто нет - часто продолжают менять.

У мну есть два регулятора. Один бу. На втором проехал 9 км (если тока его не выкинули).

[gloomoff]

Ремень перескочил тогда на 5 зубьев.... Машина заглохла на ходу и больше не завелась. Клапана не погнуло. Поломало все толкатели на выпускном валу...

Сегодня снял крышку валов. Такая же беда. Сломало 4 коромысла. Покупаю новые, но вот вопрос, между клапанной крышкой и головкой каким герметиком промазать? Что посоветуйте?