Приезжай, прокачу!Хотелось бы со стороны посмотреть как твой макс идет по снегу 100!
Собственно для предотвращения этого и была придуманы регулятор тормозных сил и ABS. При вращении колесо стемится двигаться вдоль плоскости вращения, (закон гироскопа) а при блокировке практически теряет сцепление с дорогой и в этот момент направление приложения вектора силы становиться произвольным. Поскольку идеальных дорог нет, то коэффициент сцепления у колес всегда разный, что и вызывает отклонения от прямолинейного движения. При торможении с заблокированными задними колёсами замедление передней части авто сильнее чем у задней (в силу лучшего сцепления) то есть зад начинает обгонять перед. Происходит занос и дальнейший разворот.; почему при блокировке задних колес (ручником например) авто начинает разворачивать? Хотелось бы получить доступное обьяснение (желательно не "патаму шта") :-). Лет пять тому в поисках правды по этому вопросу перевернул мицубиси L400, но ничего так и не прояснили.
По поводу поведения машин с разным типом привода и "улетов" полноприводников. Передний привод склонен к недостаточной поворачиваемости (сносу передней оси), задний - к избыточной (заносу), а у полного поворачиваемость нейтральная и в случае потери сцепления с дорогой происходит боковой снос. Да полный привод дольше всех держит сцепление, но в случае его потери, авто становиться практически неуправляемым.
