Сообщений в теме: 92

[IvanKo]

Во вторых нравится , но не обслуживанием .
В четвертых сегодня голову сломал , думая как фару поставить правильно , но так и не догадался .

100 пудово правы! Если бы их еще и не обслуживать, то можно внутри комнатенку соорудить и жить и помереть счастливым
Насчет четвертого пункта - Ну чес слово посмеялся от души Спасибо!

Спасибо!
По дроссельной заслонке - пока, вроде, не замечал неадекватности в работе двигателя (90% заправок - BP), но, при случае (замене воздушеого фильтра), гляну.
Вот, еще насчет свечей думаю: кто-то говорит, что оно и по 80-100 тыс. км ходят...

Насчет родных свечей - правда, но не на московских ВР. Можно свечки выкрутить и просто осмотреть. Заодно и резьба не закиснет. А заслонку помыть можно для профилактики. Балончик рублей в 300 обойдется и хватит на пару чисток. Лишним не будет. Да и саму заслонку открутить пару минут. Есть на форуме инструкции.

[vitamin]

Мужики,так и не нашел инструкцию по замене салонника. Может фотоотчет есть? Я так понял,что справа от педали газа что-то открутить,фильтр достать и закрутить(основные геморои по установке пропустил),правильно?

[Var4yn]

Мужики,так и не нашел инструкцию по замене салонника. Может фотоотчет есть? Я так понял,что справа от педали газа что-то открутить,фильтр достать и закрутить(основные геморои по установке пропустил),правильно?

Снимаешь педаль газа,она держится на 3 болтах,справа от педали будет длинная и узкая заглушка на 2 болтах,снимаешь её,под ней фильтр.Снимаешь его и ставишь новый,собираешь в той же последовательности.Менял сам в первые,заняло не более 20 минут.Удачи))))

[ks222]

не нашел инструкцию по замене салонника

тут с фотками
http://www.S-Maxclub...,2/topic,500.0/

[vladimir^2]

А у меня, наконец, в эти выходные дошли руки до:
1. смены тормазной жидкости (тормаза, сцепление);
2. промывки дроссельной заслонки;
3. чистки свечей.

Все операции оказались несложными (кстати, во многом, благодаря инструкциям формумчан, за что им огромное спасибо!).
На всю операцию по смене жидкости потратил где-то 1,5 л. В принципе, при наличии помошника или приспособлений (где-то здесь описывался трюк с соском и насосом) все можно проделоть относительно быстро.
Дроссельная заслонка у меня снаружи была более-менее чистая, а вот изнутри - довольно грязная (см. фото). Правда за более чем 30 тыс. км пробега чистил ее впервые. Кстати, один мой коллега на днях тоже чистил ее, но не сам, а у диллера. По его словам, эта процедура обошлась 2,5 тыс. руб.
Ось заслонки смазкой промазывать не стал, хотя кто-то писал, что это делать надо. Но мне кажется, что любая смазка в подобных местах - это нагар. Не знаю, правильно ли?

На пилотных испытаниях заметил такую интересную вещь: при выключении передачи, когда подъезжаешь накатом, например, к светофору, обороты падают (газ отпущен) до уровня холостого хода (около 1 000 об/мин), а потом, иногда возрастают на 1-2 секунды до 1 500 об./мин, после чего падают окончательно до уровня холостого хода. Не знаю, возможно, так и раньше бывало, но я не обращалвнимания. Возможно, это из-за АКБ, которая у меня подразрядилась. А может, это из-за того, что я отключал клему дроссельной заслонки и "мозг" это понял...

На свечах у меня был небольшой нагар с торца юбки и на самой юбке (где в головку блока вкручивается), а электроды оказались более-менее чистыми. Почистил, но полностью нагар вычистить не удалось - легкий налет остался с торцов юбок. Не знаю, принципиально ли это.

Мазать литолом не стал (хотя, вроде, надо, но смазка запекается - грязь одна).

Прикрепленные файлы

•  DSC04015.jpg   82,21К   81 Количество загрузок:
•  DSC04017.jpg   52,54К   102 Количество загрузок:
•  DSC04022.jpg   46,41К   81 Количество загрузок:

Сообщение отредактировал vladimir^2: 22 Апрель 2012 - 19:18

[Sven536]

На пилотных испытаниях заметил такую интересную вещь: при выключении передачи, когда подъезжаешь накатом, например, к светофору, обороты падают (газ отпущен) до уровня холостого хода (около 1 000 об/мин), а потом, иногда возрастают на 1-2 секунды до 1 500 об./мин, после чего падают окончательно до уровня холостого хода. Не знаю, возможно, так и раньше бывало, но я не обращалвнимания. Возможно, это из-за АКБ, которая у меня подразрядилась. А может, это из-за того, что я отключал клему дроссельной заслонки и "мозг" это понял...

Сделай инициализацию дроссельной заслонки.

Сообщение отредактировал Sven536: 23 Апрель 2012 - 21:24

[vladimir^2]

Сделай инициализацию дроссельной заслонки.

А это что такое и как это делается?

[Sven536]

Поворачиваем ключ зажигания в положение 2 и ждем 1 минуту. После одной минуты Не в коем случае сразу не заводим! Потом вынимаем ключ ждем ещё 20 сек, теперь заводим.

[vladimir^2]

Поворачиваем ключ зажигания в положение 2 и ждем 1 минуту. После одной минуты Не в коем случае сразу не заводим! Потом вынимаем ключ ждем ещё 20 сек, теперь заводим.

Спасибо!
Так просто!?

Включить зажигание, подождать 1 мин., выключить зажигание, вынуть ключ, подождать 20 сек., вставить ключ, завести. И все!?

А, может, правильно АКБ отключать при таких опеациях, или не обязательно?

[Sven536]

Ну тут дело именно в новой настройке дроссельной заслонки, чтобы она заново своё нулевое положение запомнила.

[vladimir^2]

Ну тут дело именно в новой настройке дроссельной заслонки, чтобы она заново своё нулевое положение запомнила.

Ну тут дело именно в новой настройке дроссельной заслонки, чтобы она заново своё нулевое положение запомнила.

Спасибо! Попробую.

[superserg-38]

Подскажите,а что еще надо сделать после отключения АКБ?Я иногда надолго отключаю ее ,по 2-3 месяца стоит без АКБ.

И еще вопрос:сливная пробка в двигателе под какой ключ?Или там шестигранник?Прокладку под ней надо менять?

[ks222]

И еще вопрос:сливная пробка в двигателе под какой ключ?Или там шестигранник?Прокладку под ней надо менять?

на 13 . пробка - болт. не шестигранник. прокладку не надо менять

[superserg-38]

на 13 . пробка - болт. не шестигранник. прокладку не надо менять

Спасибо!

[vladimir^2]

Ну тут дело именно в новой настройке дроссельной заслонки, чтобы она заново своё нулевое положение запомнила.

Приветствую!
Мне этот трюк почему-то не помог. Причем я обратил внимание, что обороты подкидывает, только если тормазом пользуешься с усилием где-то более 25-30% от максимума.

Может, это тормазная система таким образом повышает давление?! Или дело все-таки в заслонке. Что еще можно предпринять?

[vladimir^2]

проверить герметичность вакуумного усилителя тормозов

Извиняюсь, а как? Что смотреть?
И почему это проявилось после чистки заслонки?
А может это быть из-за воздушной пробки в системе?

[vladimir^2]

Заглуши патрубок идещий к вакуумнику. Попробуй. Если прыжки оборотов пропали - рой дальше.
Чисто причинно-следственные связи...
Сам с таким не сталкивался.. но всякое бывает...

От воздушного фильтра идут два патрубка: один - на заслонку, другой - на вакуумник? Или это не он (просто сейчас не дома, посмотреть негде)?

[vladimir^2]

Спасибо за участие!
Болезнь прошла сама собой после пробега в 2 тыс. км после чистки заслонки, как и сказали мастера Форда (интересовался). При этом, почему инициация не прошла испытанными форумчанами методами, для меня по-прежнему загадка!

[vladimir^2]

Господа, если кто-то мыл инжектор сам (Винсом, как его называют), поделитесь, пожалуйста, опытом по алгоритму действий (очень интересует, что и как делать с обраткой).

[niv26]

Обратки то нет, регулятор у нас в баке вместе с насосом, там и сливается лишнее:-)
Справедливо для дюратека 2.0 145 кобыл

Сообщение отредактировал niv26: 04 Август 2014 - 19:27