Сообщений в теме: 1481

[BIA]

BIA,Отверстие рекомендуют делать для бензинок без наддува.

Кто рекомендует, с какой целью?

Я вот приводил пример польской фирмы по изготовлению заглушек и т.д. так они для дизелей делают с отверстием - что за секрет секретный такой? Может это когда заслонка клапана отвалилась/сгорела .

Хотя на мой взгляд "свандр" прав - баловство это всё

[Paolo]

Кто рекомендует, с какой целью?
Я вот приводил пример польской фирмы по изготовлению заглушек и т.д. так они для дизелей делают с отверстием - что за секрет секретный такой? Может это когда заслонка клапана отвалилась/сгорела .
Хотя на мой взгляд "свандр" прав - баловство это всё

Где-то 2 года назад на просторах инета, нашёл статью, где механик автомастерской задался именно целью, определить практическое влияние диаметра отверстия в заглушке, на мощность и расход. ''Победила'' заглушка с диаметром 6 мм, машина была или Опель, или Шароле ( точно не помню) с движком 1.8 литра. Там же он уточняет, что для дизелей отверстие не эффективно.

[BIA]

касательно расшифровки графиков:
-EGRTP_V (В) положение клапана ЕГР..........................................................не понятно в чём разница между этими
-EGRVP_V (В) положение клапана рециркуляции отработавших газов ..... параметрами и что они показывают

-EGRVR     (%) рабочий цикл клапана рециркуляции выхлопного газа.......очевидно положение клапана (я так думаю)

-EGR_ERR (%) разница между заданным и фактическим расходом ЕГР....не понятно почему от -100 до +100, по идее должно стремиться к "0" при исправном клапане и к +100% при неисправном
-EGR_PCT (%) активизируемая ЕГР................................................................вообще не понял что за параметр
-EGR_TV    (%) дроссельный клапан ЕГР........................................................не понял что это, изменяется от 10 до почти 100% при глушении мотора

 

в итоге не понял правильно работают клапана или нет. И возможно-ли вообще без вскрытия это понять.

Сообщение отредактировал BIA: 25 Октябрь 2015 - 18:14

[свандр]

в итоге не понял правильно работают клапана или нет. И возможно-ли вообще без вскрытия это понять.

Почти наверняка  - если нет ошибок по ЕГР, то клапан вполне исправен. .
Другой вопрос, как происходит процесс выхода из строя клапана.

У меня ( писал выше) впервые ошибка вылезла в конце июня где-то. Потом повторялась с интервалом 2-3 недели 3-4 раза. 

Потом ( в начале октября) резко задрала ежедневно и по несколько раз. 

В итоге оказалось, что ход клапана был лишь наполовину. Но разработался вручную. 

 

Не совсем понятно - для чего заморачиваться вопросом таким? 

Рано или поздно ЕГР прийдет конец. Если не хочется получить этот конец в дороге, то лучше сделать его чистку заранее ( заодно и заглушить сразу -чтоб уж надолго проблему решить).  

[deBug]

-EGR_TV    (%) дроссельный клапан ЕГР........................................................не понял что это, изменяется от 10 до почти 100% при глушении мотора

 

не дроссельная ли заслонка? хотя на нее вроде отдельный показатель есть ...

 

 

Не совсем понятно - для чего заморачиваться вопросом таким? 

Рано или поздно ЕГР прийдет конец. Если не хочется получить этот конец в дороге, то лучше сделать его чистку заранее ( заодно и заглушить сразу -чтоб уж надолго проблему решить).  

ну для меня заморачиваться можно хотя бы из-за интереса )))

Есть инструмент - форскан. А данные снимаемые им по ЕГР - темный лес. Я вот тоже с июля гадаю по ним

Ибо есть непонятная, плавающая неисправность, но нет понимания (ни у кого) что это 

 

 

А по поводу чистки, что такое заранее? ))))

у кого-то на 50 тык умирает, а у кого-то больше 200 тык ходит. 

[BIA]

 

ну для меня заморачиваться можно хотя бы из-за интереса )))

Есть инструмент - форскан. А данные снимаемые им по ЕГР - темный лес. Я вот тоже с июля гадаю по ним

Ибо есть непонятная, плавающая неисправность, но нет понимания (ни у кого) что это 

 

я тоже ищу неисправность ( http://www.s-maxclub...=15684&p=331182), вот и рою все приходящие на ум версии.

По поводу прочистить заранее это не фару протереть, было-бы так просто здесь-бы и не обсуждали этот вопрос, одно что добраться не просто, так ещё не дай Бог болтик какой заломаешь.

[свандр]

А по поводу чистки, что такое заранее? ))))

При первом появлении ошибки по ЕГР, 

 

 

 

По поводу прочистить заранее это не фару протереть

Все условно.

Я вот тоже страшно не хотел туда лезть, потому как был напуган и пятым болтом, и сложностью доступа к другим четырем. И вообще.)

Но "глаза боятся, руки делают". А когда "жареный петух")) клевать больно начинает, тогда уж тем более.

Ничего там страшного нет. Все очень просто. В первый раз пол-дня убъешь, максимум.

Ну, или в сервис. Кому как.

Впрочем, есть и третий вариант - "хороший хруст наружу выйдет".))

 

 

 

я тоже ищу неисправность ( http://www.s-maxclub...5684&p=331182),вот и рою все приходящие на ум версии.

Честно говоря, пропустил это дело ранее.

Я правильно понимаю, что авто у тебя может не завестись в любой момент? Ошибок по ЕГР нет. 

Как версия. Было и у меня и у очень многих. 

Клинила ДЗ в закрытом положении ( при глушении двигателя). 

При очередном незапуске попробуй постучать по ней чем-нибудь. Без фанатизма только.

Если двиг запустится, значит проблема в ней. 

Сообщение отредактировал свандр: 27 Октябрь 2015 - 10:32

[BIA]

 

Честно говоря, пропустил это дело ранее.

Я правильно понимаю, что авто у тебя может не завестись в любой момент? Ошибок по ЕГР нет. 

Как версия. Было и у меня и у очень многих. 

Клинила ДЗ в закрытом положении ( при глушении двигателя). 

При очередном незапуске попробуй постучать по ней чем-нибудь. Без фанатизма только.

Если двиг запустится, значит проблема в ней.

боюсь прослыть невеждой, но всё-таки спрошу : - ДЗ- это что? дроссельная заслонка?
- это которая стоит во впускном коллекторе и управляется одним из "мычащих" клапанов?

[deBug]

боюсь прослыть невеждой, но всё-таки спрошу : - ДЗ- это что? дроссельная заслонка?
- это которая стоит во впускном коллекторе и управляется одним из "мычащих" клапанов?

Да, это она. И как пишут некоторые, мычащий клапан управляет ей в завязке на ЕГР

Свандр правильно написал, у тебя похоже очень на клинящую ДЗ

[deBug]

При первом появлении ошибки по ЕГР, 

не смог сходу ссылки найти, но помнится мне, что были случаи подглючиваний авто из-за умирания ЕГР

но ошибок, явно говорящих, что ЕГР мертв - не было

[свандр]

что были случаи подглючиваний авто из-за умирания ЕГР но ошибок, явно говорящих, что ЕГР мертв - не было

Скажу осторожно, основываясь на собственном опыте. Не может такого быть.

1. Если проблема в подклинивании клапана ( недооткрытие, недозакрытие). Ошибка ( не чек) будет. К тому же авто переходит в аварийный режим , лечится перезапуском.

2. Если проблема в электрической части, то тем более ошибка должна быть записана, возможно и ЧЕК загорится.

Ошибоки по ЕГР встречал  - 0489, 0490 ( что у меня были).1335 у EK-Max, . Но, кажется, на Мондео-клубе еще упоминались.  

Причем у меня 0489 вызывала аварийный режим, 0490 - просто ЧЕК.

[deBug]

Скажу осторожно

 

ну я тоже осторожно говорил 

если не забуду, найду ссылки - приложу

или если в моей проблеме будет виноват ЕГР

[BIA]

с заслонкой понял, видел её, есть подозрение что синий график описывает её работу.
Когда изучал "мычащий" клапан снял патрубок идущий от кулера к возд. коллектору, коллектор мягко выражаясь - очень хорошо смазан моторным маслецом, Заслонка тоже грязненькая, но когда подал вакуум оральным методом она закрылась, потом так-же успешно открылась - сделал вывод что исправна.

Хотя надо для чистоты эксперимента ещё раз разобрать, промазать селиконкой

[deBug]

Хотя надо для чистоты эксперимента ещё раз разобрать, промазать селиконкой

если у тебя она открывалась и закрывалась, то смазка не поможет скорее всего

почитай тут

http://mondeoclub.ru...m/topic/128490/

 

 

с заслонкой понял, видел её, есть подозрение что синий график описывает её работу.

вообще в форскане есть TPMODE, якобы он показывает положение ДЗ. Но по графику там только два положение

http://prntscr.com/8vwbe7

 

хотя буквами выдает CT, PT или WoT.

что это - я хз ))))

[Over]

В выходные за 50 км от дома внезапно на ходу загорелся значок ЕСП и АКПП свалилась в аварийный режим. Далее выскочил чек и коробка зависла на 3-й передаче. Перезапуск не помогал, так и доехал до дома. Пробег 80 тыс.км. Подключил ELM, ошибка 0490 - ЕГР. Но всё дело в том, что я заглушил его при пробеге около 30 тыс.км. Делать нечего, снял ЕГР. Нагара не много, но шток клинит в среднем положении. На ночь положил отмачиваться, не помогло. Пришлось долго разрабатывать шток. После такого решил глушить ЕГР и на на входе тоже. Прокладку сделал из нержавейки 0,8 мм. Нижний болт заменил на обычный под ключ на 10. Всё собрал, попутно просиликонив мычащие клапана. Теперь у меня ЕГР заглушен с двух сторон. Трубку с гофрой убрал, отверстие на входе во впускной коллектор заглушил. Итог: даже если ЕГР заглушен(со стороны гофротрубки) то нагар всё равно убъёт его, только немного позже. Снял размеры заглушки, которой глушил.  1.jpg   27,71К   0 Количество загрузок: ВНИМАНИЕ: это заглушка на входе в ЕГР, между теплообменником и ЕГР. Вот её фото с прокладкой, на заднем плане сам ЕГР.  2.jpg   141,79К   0 Количество загрузок: Ошибки все почистил, покатался, всё нормально.

[свандр]

с заслонкой понял, видел её, есть подозрение что синий график описывает её работу.

На механике заслонка закрывается только при глушении двигателя.

На автомате - под вопросом, возможно и в процессе движения прикрывается при наличии сажевого. 

 

Но всё дело в том, что я заглушил его при пробеге около 30 тыс.км

на 50 тыс всего растянул.....

Наверное, нужно сделать вывод - целесообразно глушить на входе в клапан.

Ну, а на выходе заглушка помогает только завестись однозначно, ну и иногда нормально ехать. 

[BIA]

На механике заслонка закрывается только при глушении двигателя.

На автомате - под вопросом, возможно и в процессе движения прикрывается при наличии сажевого. 

 

у меня механика 2,0+сажа

[BIA]

 (не успел дописать в предыдущем пост)

В с вязи с чем пока не созрел глушить, есть мнения...( например http://forum.onliner...2399&start=1320 )

На старом Галакси у меня ЕГР управлялся вакуумником без всяких мозгов, я делал просто - сдёргивал вакуум трубку, глушил её (трубку) болтиком и всё. Тяга реально возрастала, но при этом и дыма из трубы больше было - видно не вооруженным глазом.

Вот и думаю, если ЕГР заглушить, вся эта сажа попрёт в сажевик и ему оч скоро прийдёт хана

[Paolo]

BIA,Как раз наоборот. При глушении ЕГР в двигатель поступает свежий воздух, а не смесь с отработанными газами, по этому сажи в выхлопе становится значительно меньше. 

Тяга то же увеличивается.

Заглуши, попробуй, если что снять заглушку 10 минут работы. 

[BIA]

Я говорю не про теорию а про то, что своими глазами видел увеличение дымности. Перед техосмотром трубку возвращал на место, чтоб по дымности пройти