
Можно ли заправлять бензом дизельного Макса
#21
Отправлено 11 Ноябрь 2015 - 17:37
#22
Отправлено 11 Ноябрь 2015 - 17:39
В общем думается, что лучше не заводить и постараться удалить максимальное количества имеющегося топлива из бака, топливопроводов, фильтра, ТНВД, топливной рампы и трубок высокого давления. На каком моменте крякнет аппаратура, никто сказать не сможет, возможно что так и откатаешься, но в случае обратного попадос будет куда более значительный.
Сообщение отредактировал Udaff: 11 Ноябрь 2015 - 17:40
#25
Отправлено 11 Ноябрь 2015 - 17:48
В общем думается, что лучше не заводить и постараться удалить максимальное количества имеющегося топлива из бака, топливопроводов, фильтра, ТНВД, топливной рампы и трубок высокого давления. На каком моменте крякнет аппаратура, никто сказать не сможет, возможно что так и откатаешься, но в случае обратного попадос будет куда более значительный.
Я бы выкатал, приёмистость увеличится))
#27
Отправлено 11 Ноябрь 2015 - 17:52
Плотность ДТ летнего -0,86
А что будет, если смешать жидкости с разной плотностью?

#28
Отправлено 11 Ноябрь 2015 - 17:53
Я бы выкатал, приёмистость увеличится))
Я тоже выкатал бы. На чужой машине... .
#29
Отправлено 11 Ноябрь 2015 - 17:53
Перед поездкой взбалтывать придется ))
#30
Отправлено 11 Ноябрь 2015 - 17:55
#32
Отправлено 11 Ноябрь 2015 - 17:56
Плотность аи95 - 0,75
Плотность ДТ летнего -0,86
А что будет, если смешать жидкости с разной плотностью?
Андрей, про плотность-то всё верно, но есть ещё такой критерий как растворимость (для жидкостей - смешиваемость), который к плотности отношения не имеет. Можно аккуратно налить поверх соляры бензин, но, перемешав, жидкость станет однородной.
#33
Отправлено 11 Ноябрь 2015 - 17:58
#34
Отправлено 11 Ноябрь 2015 - 17:58
Зимнее дизельное топливо: Плотность: не более 840 кг/м³. Температура вспышки: 40 °C. Температура застывания: −35 °C. Получается смешением прямогонных,гидроочищенных и вторичного происхождения углеводородных фракций с температурой выкипания 180—340 °C. Также зимнее дизельное топливо получается из летнего дизельного топлива добавлением депрессорной присадки, которая снижает температуру застывания топлива, однако слабо меняет температуру предельной фильтруемости. Кустарным способом в летнее дизельное топливо добавляют до 20 % керосина ТС-1 или КО, при этом эксплуатационные свойства практически не меняются.
#35
Отправлено 11 Ноябрь 2015 - 18:00
Китаец прав, добавить масло и в путь.
#37
Отправлено 11 Ноябрь 2015 - 18:00
Арктическое дизельное топливо: Плотность: не более 830 кг/м³. Температура вспышки: 35 °C. Температура застывания: −55 °C[1]. Получается смешением прямогонных, гидроочищенных и вторичного происхождения углеводородных фракций с температурой выкипания 180—320 °C. Пределы кипения арктического топлива примерно соответствуют пределам выкипания керосиновых фракций, поэтому данное топливо — по сути утяжеленный керосин. Однако чистый керосин имеет низкоецетановое число 35-40 и недостаточные смазывающие свойства (сильный износ ТНВД). Для устранения данных проблем в арктическое топливо добавляют цетаноповышающие присадки и минеральное моторное масло для улучшения смазывающих свойств. Более дорогой способ получения арктического дизельного топлива — депарафинизация летнего дизельного топлива.
#38
Отправлено 11 Ноябрь 2015 - 18:02
понеслась слепая в баню....
#40
Отправлено 11 Ноябрь 2015 - 18:04


Количество пользователей, читающих эту тему: 1
0 пользователей, 1 гостей, 0 анонимных