Сообщений в теме: 837

[AlexKip]

Точно, в жгуте был оборван провод управления вентилятора. Теперь всё работает!

У меня та же проблема. Сначала то включался, то нет, потом вовсе перестал работать вентилятор. В каком месте жгута была проблема? Около разъема или в другом каком месте?

[Партизан]

У меня та же проблема. Сначала то включался, то нет, потом вовсе перестал работать вентилятор. В каком месте жгута была проблема? Около разъема или в другом каком месте?

Кроме обрыва провода в жгуте,еще куча причин. Пройдись выше .

[OlegNov]

У меня та же проблема. Сначала то включался, то нет, потом вовсе перестал работать вентилятор. В каком месте жгута была проблема? Около разъема или в другом каком месте?

У меня был обрыв в самом жгуте,в самом низу на изгибе.

[Партизан]

Для тех ког впервые коснулась эта проблема. Не спешите дербанить вент и блок управления. Вот причины из за которых не включится вент.
Завоздушивание системы. Может быть из за негерметичности радиатора и других элементов.
Неисправен термостат. Очень позднее открытие. Так у меня было.
Гязные радиаторы.Это самая распространенная причина.
Сам вентилятор. Как правило износ щёток. При пробеге около 200тк. Мой например прошел 160 и был в порядке и продан одноклубнику.
Блок управления .
Перегнившие провода.
Сначала проверьте вент. Просто на прямую 12 в. Блок тоже можно проверить. Нужно подцепиться в управляющему проводу и подать туда 12 вольт через лампочку , иммитируя импульс. Чем чаще вы будете тыкать на этот провод ,тем быстрее будет он крутиться.
Удачи в поисках.

[platon74]

Для тех ког впервые коснулась эта проблема. Не спешите дербанить вент и блок управления. Вот причины из за которых не включится вент.
Завоздушивание системы. Может быть из за негерметичности радиатора и других элементов.
Неисправен термостат. Очень позднее открытие. Так у меня было.
Гязные радиаторы.Это самая распространенная причина.
Сам вентилятор. Как правило износ щёток. При пробеге около 200тк. Мой например прошел 160 и был в порядке и продан одноклубнику.
Блок управления .
Перегнившие провода.
Сначала проверьте вент. Просто на прямую 12 в. Блок тоже можно проверить. Нужно подцепиться в управляющему проводу и подать туда 12 вольт через лампочку , иммитируя импульс. Чем чаще вы будете тыкать на этот провод ,тем быстрее будет он крутиться.
Удачи в поисках.

Добавлю от себя. У меня не включался вентилятор из за неисправной системы кондиционирования(утечка фреона и плохой контакт на фишке компрессора)

[MaxFM]

От себя добавлю. У меня был износ щёток мотора вента. К сожалению я об этом узнал уже на трассе до юга. Благо добрые люди есть - определили и решили проблему. При этом её сложно диагностировать тк она проявлялась при сильном нагреве. Сначала грешили на блок тк пр прямом включении вент крутился. Но в последствии выяснилось что блок живой а щётки нет. Поменяли щётки - надеюсь хватит до Москвы доехать.начать конечно надо с проверки наличия фреона. Затем уровень ож. Вент сейчас должен включаться при вкл. Кондея на темп. Ниже 20. Проверить бу можно сняв вых клему с него и замерить напругу. Вент проверить подключив его напрямую к аккуму.

[М.В.М.]

Ну не знаю, у меня сдохли блок и вент (думаю вент стал клинить и поэтому сдох блок) на 110тк. Может правда из-за практически постоянной работы климата... Тепло у нас...

[MaxFM]

Ну не знаю, у меня сдохли блок и вент (думаю вент стал клинить и поэтому сдох блок) на 110тк. Может правда из-за практически постоянной работы климата... Тепло у нас...

Ну вот я стал придерживаться такой мысли что если возникает проблема с вентом то лучше поменять все сразу и блок и вент чтоб уже успокоится в данном направлении

[Партизан]

Добавлю от себя. У меня не включался вентилятор из за неисправной системы кондиционирования(утечка фреона и плохой контакт на фишке компрессора)

Точно,эта одна из причин. Забыл про неё.Но это работа вентилятора при включении кандея . А если совсем нет фреона или неисправен датчик,то вент всяко должен включаться для охлаждения . У меня включался. фреона не было а вент крутился.

Сообщение отредактировал Партизан: 01 Июль 2015 - 15:39

[AlexKip]

Точно,эта одна из причин. Забыл про неё.Но это работа вентилятора при включении кандея . А если совсем нет фреона или неисправен датчик,то вент всяко должен включаться для охлаждения . У меня включался. фреона не было а вент крутился.

Наблюдаю следующее:
1. Вентилятор проверил (подал 12В) - рабочий

2. Блок поменял (попробовал рабочий поставить) - блок исправен

3. Проверил напряжение на сигнальном проводе - +12В при заведенном авто, осциллографа к сожалению нет. Но думаю что "управление" идет

4. Термостат проверил так: на прогретом авто, во время движения, выключаю печку и температура падает до нормального значения (за счет естественного обдува на скорости) - термостат гонит по большому кругу, т.е. рабочий.

5. Давление в кондее: при движении на скорости кондей включается и работает, как мне кажется, в штатном режиме, а когда останавливаюсь температура растер и кондей отключается (пытается включиться, но мозги не дают ему).

Вопрос:

Как влияет низкий уровень давления в кондее? Каковы симптомы? Включается ли он вообще при низком уровне в системе, на холодном авто?

[М.В.М.]

При включении кондея вентилятор крутит?

[AlexKip]

При включении кондея вентилятор крутит?

Вентилятор не крутит вообще.

Авто стоит на месте:

При включении кондея на холодном авто компрессор включается, гонит фреон и из диффузоров идет холодный воздух. Затем авто нагревается и компрессор отключается.

Авто в движении на скорости:

При включении кондея компрессор включается и т.к. температура движка в норме, компрессор гонит фреон и из диффузоров в салоне холодный воздух. Стоит замедлит ход или в стать > движек нагревается > кондей (компрессор) отключается.

[platon74]

Наблюдаю следующее:
1. Вентилятор проверил (подал 12В) - рабочий

2. Блок поменял (попробовал рабочий поставить) - блок исправен

3. Проверил напряжение на сигнальном проводе - +12В при заведенном авто, осциллографа к сожалению нет. Но думаю что "управление" идет

4. Термостат проверил так: на прогретом авто, во время движения, выключаю печку и температура падает до нормального значения (за счет естественного обдува на скорости) - термостат гонит по большому кругу, т.е. рабочий.

5. Давление в кондее: при движении на скорости кондей включается и работает, как мне кажется, в штатном режиме, а когда останавливаюсь температура растер и кондей отключается (пытается включиться, но мозги не дают ему).

Вопрос:

Как влияет низкий уровень давления в кондее? Каковы симптомы? Включается ли он вообще при низком уровне в системе, на холодном авто?

У меня при неполном объеме(порядка 80%) дул попеременно,то холодным,то летним.Примерно 1 мин дует ледяной,потом сек 15-20 тепленький. А при очень низком давлении(если не ошибаюсь мастер говорил что до 1,5 каких то паскалей) невозможно продиагностировать систему кондиционирования.

[Mikhail098]

Вентилятор не крутит вообще.

Авто стоит на месте:

При включении кондея на холодном авто компрессор включается, гонит фреон и из диффузоров идет холодный воздух. Затем авто нагревается и компрессор отключается.

Авто в движении на скорости:

При включении кондея компрессор включается и т.к. температура движка в норме, компрессор гонит фреон и из диффузоров в салоне холодный воздух. Стоит замедлит ход или в стать > движек нагревается > кондей (компрессор) отключается.

было такое.

Причина = не крутит карлсон.

 

Пока не починишь карлсон - будешь бороться с ветряными мельницами кондея.

 

Точно блок рабочий ставили?

У меня был блок который вяло крутил",

а вот когда кондей включал - крутить переставал ваааще. (такой полурабочий блок)

[platon74]

Вентилятор не крутит вообще.

Авто стоит на месте:

При включении кондея на холодном авто компрессор включается, гонит фреон и из диффузоров идет холодный воздух. Затем авто нагревается и компрессор отключается.

Авто в движении на скорости:

При включении кондея компрессор включается и т.к. температура движка в норме, компрессор гонит фреон и из диффузоров в салоне холодный воздух. Стоит замедлит ход или в стать > движек нагревается > кондей (компрессор) отключается.

Нужен очень толковый автоэлектрик. Мое мнение - проблема в скорости вентилятора

[М.В.М.]

Вентилятор не крутит вообще.

По идее, если вентилятор не работает, то и кондюк не должен включаться...

Но если кондюк включается, то мозги думают что вент работает и только после перегрева кондюк отрубается...

 

Я на своём проверял так: подцепил лампочку на выходе блока, завел - лампочка не горит, включил кондюк - лампочка загорелась...

[AlexKip]

У меня при неполном объеме(порядка 80%) дул попеременно,то холодным,то летним.Примерно 1 мин дует ледяной,потом сек 15-20 тепленький. А при очень низком давлении(если не ошибаюсь мастер говорил что до 1,5 каких то паскалей) невозможно продиагностировать систему кондиционирования.

Карлсон в комплекте с блоком НОВЫЙ подцеплял проверить. Результат тот же. Не работает.

[AlexKip]

У меня при неполном объеме(порядка 80%) дул попеременно,то холодным,то летним.Примерно 1 мин дует ледяной,потом сек 15-20 тепленький. А при очень низком давлении(если не ошибаюсь мастер говорил что до 1,5 каких то паскалей) невозможно продиагностировать систему кондиционирования.

Тоже к этому склоняюсь. Только логики не вижу блокировать охлаждение двигуна при нерабочем кондее. Так ведь и двигатель стукануть может.   Как производитель такое допускает...?

[М.В.М.]

Карлсон в комплекте с блоком НОВЫЙ подцеплял проверить. Результат тот же. Не работает.

Т.е. и карлсон и блок новый? или только блок?

Напряжение на выходе блока? Напряжение на входе в блок? Если напруга подходит, а вент не крутит значит либо управление глючит либо сам вент.

[AlexKip]

Т.е. и карлсон и блок новый? или только блок?

Напряжение на выходе блока? Напряжение на входе в блок? Если напруга подходит, а вент не крутит значит либо управление глючит либо сам вент.

Оба новые. 

На входе 12 вольт.

На выходе - не проверял. Сегодня посмотрю.