Сообщений в теме: 620

[свандр]

кроме постоянных оборотов и ХХ

Я вот поэтому и спрашиваю. Выше сервисмены пришли к выводу, что напряжение не подается, вакуум не "сосает".

Т.е. они это и увидели, если авто работает на ХХ. Вывод сделали неправильный?

 

Я опять к тому, что все-же причина в данном случае скорее в актюаторе ( потенциометре). 

[Krause]

свандр,
При пуске двигателя на него подаётся 12В и клапан перебрасывает вакуум на актюатор и шток перемещается около 10мм. Далее, в зависимости от нагрузки,положения педали газа и прочее, ГЕМ регулирует вакуум через этот клапан всегда, кроме постоянных оборотов и ХХ. По этому клапан всегда горячий, т.к. часто работает.
При остановке двигателя напряжение с него снимается, канал out соединяется с атмосферой, а канал vac закрыт.

 

Не может он после запуска двигателя переместиться на 10мм, иначе двигатель пытается заглохнуть. Он стоит в нормальном положении и после запуска в нем же и остается. Сам вручную его переместил на ХХ, двигатель как-будто душат.

Поэтому наверное сервисмены и подумали что на ХХ нет напряжения значит не работает, если бы напряжение было клапан бы открылся и вакуум присосал мембрану актуатора и было бы что я выше написал.

Возможно на 2.0 по другому, хотя принцип тот же.

Сообщение отредактировал Krause: 16 Январь 2016 - 12:45

[Paolo]

С чего ему глохнуть? На хх хватит даже отверстия в 10 мм,он не заглохнет.
Так сделано специально, чтобы при отсутствии вакуума (если клапан травит) можно было ехать без передува, т.е. направляющие лопатки не направлены на крыльчатку.
Такая система стоит практически на всех современных дизелях с изменяемой геометрией турбины.
Может у тебя турбина обычная?

[Krause]

Вообщем это надо слышать, когда шток актуатора на 1см двигаешь  обороты сильно падают и звук от двигателя становится сильно тише, не глохнет он, но близок к этому, и это не нормальный ХХ когда шток в исходном положении.

Турбина как на всех 1.8 S-Max 2006 г.в.

Сообщение отредактировал Krause: 16 Январь 2016 - 13:56

[Paolo]

Krause,Давай по научному.
Заходишь на форуме в FAQ, потом ищешь Ford etis ofline, скачиваешь, распаковываешь, находишь свой двигатель и далее диагностика турбины все по пунктам расписано.
А потом вопросы.

[Paolo]

 IMG_20160109_201355 (2).jpg   20,12К   3 Количество загрузок:Ещё, разобрал клапан управления турбиной, отработал 40 000 км и помер (не держит вакуум во всех положениях) и обнаружил винт регулировки хода на нем, под черной заглушкой.

 Кстати у ситроенов там стоит регулировка под шестигранник, а у нас там заварено (винт не свернешь).

[Ford57]

Ещё, разобрал клапан управления турбиной

Если придётся поупражняться, его привести в рабочее состояние можно? А-то я дальше паролончика не решился.

[Mikhail098]

Был у мну случай
Заводишь ок.
Едешь ок.
ВДруг дернется и глохгет.
Поперхнется постоит и снова едет.
(Еще до форда).

Чуть ум не вспотел.
Дня три с бубном вокруг сервиса скакали и ловили неисправность.

Опофигиоз был достойный

Оказалось, что я заливая водичку машинально проверил уровень масла.
Тряпочкой щуп протирал.
Тряпочку опосле не нашел, ну и фик с ней.

А тряпочку в воздухан засосало, где тряпочка и играла роль тампона на входе.

[Krause]

Снял клапан. Ваккум держит, если дуть во вход VAC практически не продувается.

Подал 12В, слышно как клапан щеклает, правда не дул одновременно, да и не знаю сколько надо ампер подать чтобы он нормально сработал, может моего БП на 2А мало.

Поролон вытащил через отверстия и прочистил от грязи.

Прикрепленные файлы

•  щгшпнгнппн.jpg   86,96К   4 Количество загрузок:

[Paolo]

Ford57,
Разобрать можно, но собрать проблематично, т.к. чашка (где мембрана) приклеена и при разборе она ломается.

[Ford57]

Krause,Ну, такие же и у нас. 

[Krause]

Сегодня 10-20км после вчерашней прочистки контактов и пшиков силикона в отверстия клапана. Интенсивно разгонялся на 4-5, толчков не было. В данных режимах клапан вроде как работать должен 100%.

Стоит дербанить клапан или подождать пока?

Сообщение отредактировал Krause: 16 Январь 2016 - 19:48

[Paolo]

Снял клапан. Ваккум держит, если дуть во вход VAC практически не продувается.
Подал 12В, слышно как клапан щеклает, правда не дул одновременно, да и не знаю сколько надо ампер подать чтобы он нормально сработал, может моего БП на 2А мало.
Поролон вытащил через отверстия и прочистил от грязи.

Дуть не надо, нужно создавать вакуум(ртом например).
Подключаешся к vac и создаешь разряжение, если держит, то подключаешь 12 в и 0.75А и проверяешь соединение vac c out , при этом закрыв out вакуум должен держаться.

[Paolo]

Сегодня 10-20км после вчерашней прочистки контактов и пшиков силикона в отверстия клапана. Интенсивно разгонялся на 4-5, толчков не было. В данных режимах клапан вроде как работать должен 100%.
Стоит дербанить клапан или подождать пока?

Стоит может быть купить новый?!

[Krause]

Попробовал ваккум создать, да не держит, но это не тот вакуум что на машине, если бы он реально не держал шток актуатора сразу же пошел бы вверх, а этого не происходит! Если напрямую ваккум подать на актуатор шток сразу вверх до упора перемещается.

Сообщение отредактировал Krause: 16 Январь 2016 - 20:11

[свандр]

отработал 40 000 км и помер (не держит вакуум во всех положениях

Ну и?)
Пароли, явки  Симптомы, ошибки какие в этом случае?

 

Стоит дербанить клапан или подождать пока?

Есть хорошая пословица - от добра добра не ищут. 

Если прблема не проявится, то нафиг менять? 

Но.....Запасной на всякий случай иметь надо...))

Сообщение отредактировал свандр: 16 Январь 2016 - 20:19

[Paolo]

свандр,
В том то и весь косяк, что клапан прямой диагностике не поддается.
Ошибки то же общие Р2263 (передув) и Р003А ( неправильное положение лопаток турбины, превышен порог предельного значения) приблизительно так.

[Paolo]

Krause,
Дело в том, что если клапан травит вакуум, то мозги не могут скорректировать давление наддува для конкретного положения, другими словами должно быть так, а уже не то, либо ещё не так.

[Paolo]

свандр,
Забыл про симптомы хандрящего клапана:
-волнообразный разгон,
-повышенный расход топлива,
-тупит при разгоне,
-реакция на резкое ускорение со второго раза,
-на оборотах хх слышно ''хрюкание'' из глушителя ( если поднести ладонь к трубе, то газы выходят неравномерно).
Повторюсь, что признаки косвенные и не являются 100% приговором по клапану.

[свандр]

-волнообразный разгон,

Упс..... У меня такое. Правда только летом при педаль в пол. Больше грешил на куллер - в жару не хватает мощности ( может из-за забитости).

Но легче было снять и почистить клапан, что я и сделал. Не помогло, правда.