Сообщений в теме: 620

[Krause]

Подергивания уже достали, проблема плавающая, бывает еду 100км и раз 10 машина уйдет в аварийный режим, а бывает 500км без проблем вообще.

На БК только одна ошибка по клапану турбины.

 

Кто-нибудь в курсе как диагностировать работу клапана?

1. Сопротивление обмотки должно быть минимальное?

2. Подается ли напряжение на клапан всегда или только во время разгона?

3. Если подать 12В от внешнего источника соленоид должен перекрыть подачу вакуума или наоборот открыть? 

 

По второму пункту особо важно потому что из сервиса позвонили и сказали что не подается напряжение на клапан, но т.к. электрика нет, то диагностику до конца провести не могут.

Не хотелось бы заменить клапан, а причина была бы в контакте или проводке.

У меня 1.8, клапан один как на рисунке.

 

[свандр]

ошибка по клапану турбины.

А я думал о другом клапане......

Непонятно в связи с этим. 

Если причина именно в этом клапане, то , получается геометрия турбины не работает. Но тогда, по-идее, должна быть не просто ошибка, а аварийный режим. Да и ехать авто должен не очень нормально при разгоне. 

А у тебя всего-лишь редкие рывки.....

Код ошибки какой?

[Krause]

А я думал о другом клапане......

Непонятно в связи с этим. 

Если причина именно в этом клапане, то , получается геометрия турбины не работает. Но тогда, по-идее, должна быть не просто ошибка, а аварийный режим. Да и ехать авто должен не очень нормально при разгоне. 

А у тебя всего-лишь редкие рывки.....

Код ошибки какой?

 

В теме про рывки я так много написал что если сюда все скопипастить то будет спам.

Проблема плавающая, иногда разогнаться нельзя толком выше 40-50кмч, иногда редкие рывки, иногда как на стиральной доске и бац, проблема пропадает и едешь как обычно. Есть и ошибка и аварийный режим.

Ты прав - геометрия не работает, аварийный режим, толком не разгонишься.

Пока не забрал из сервиса, код ошибки узнаю обязательно.

[свандр]

В теме про рывки я так много написал ч

Перечитал все заново. Действительно, упоминал. Тяжело следить одновременно за несколькими проблемами. 

Как вариант - найти в столице одноклубника с таким движком и поменять клапан. Найдешь или исключишь причину, как минимум. 

[Ford57]

У Китайца в Серпухове такой движок.

[Krause]

Не думаю что кто-то будет мне клапан давать, даже поездить пару часов по мкаду. Надо снять его завтра и почистить, брызнуть силиконом, 12 подать на обмотку в конце-концов. В общем проверить надо сначала.

[Krause]

Ошибка P132A

[свандр]

Ошибка P132A

Ну-да, проблема в электрической части управления геометрией.
Только почему ты решил, что виноват "мычащий" клапан"? Сервисмены сказали потому что?

А если проблема в актюаторе?  На 1.8 он ведь тоже есть? Стоит на самой турбине,если чего.

На 2.0 это частая проблема. Там тоже есть шаговый двигатель, с ним и проблемы случаются. Форумчане выкладывали истории с ним. И, по-моему, ошибка такая же. Надо смотреть, не помню точно. 

[Krause]

Сервисмены снимали шланг и делали вакуум вручную, актюатор ходит свободно, вакуум держит, то есть дырки в мембране нет. Пальцем шток актюатора тоже ходит без заеданий.

Говорят что не подается вакуум на актюатор потому что нет напряжения на клапане, но когда я спросил снимали клапан или нет, сказали нет потому что нет электрика.

Тут у меня несколько вариантов:

1. Проблема именно с клапаном или контактом на нем.

2. Не подается напряжение на клапан. Сомневаюсь.

 

Проблема плавающая, иногда топишь 110кмч на протяжении нескольких часов и проблема не проявляется, на следующий день опять! Возможно что-то с контактами, может когда хорошо нагревается клапан проблема уходит.

Сегодня авто забрал, клапан прям на двигателе, открутить легко, буду сегодня снимать, прочищать, продувать.

[Paolo]

Krause,
Клапана у всех дизелей практически одинаковы.
Можно посмотреть отчёты по ситроену (2.0 hdi) или по фольксу и да же по BMW, везде одни и те же проблемы и пути решения.
Если при снятии фишки с клапана шток возвращается в исходное состояния, то с Гема сигнал поступает, т.е. дело в клапана.

[свандр]

Сервисмены снимали шланг и делали вакуум вручную, актюатор ходит свободно, вакуум держит, то есть дырки в мембране нет. Пальцем шток актюатора тоже ходит без заеданий.

Я не уверен, конечно, но...

Ошибка - электрическая. Даже если привод геометрии в норме ( не заедает), то где гарантия, что ЭЛЕКТРИЧЕСКАЯ  часть актюатора не имеет проблем.Тем более, ошибка на это указывет( на электрику). Там двигатель стоит, реостат......Если именно там проблема? 

Ну, например, дорожки реостата неконтачат. в одном месте. А это - плавающая уже проблема. 

 

И в проблему отсутствия питания мне тоже не верится. Не может оно вот просто так взять и уйти. Если б кто лазил до этого, тогда еще вполне. 

Сообщение отредактировал свандр: 15 Январь 2016 - 22:13

[Krause]

свандр, я тоже так думаю, от температуры что-то не контачит и все, потому что на холодную все отлично, как только км 10 проеду сразу начинается.

 

Paolo, на холостых снятие фишки с клапана ничего не дает, он закрыт на холостых, а вот если подать вакуум напрямую минуя клапан шток сразу двигается вверх и авто практически глохнет, по крайней мере мне так кажется что вот-вот заглохнет. Эту манипуляцию я только что проделывал - соединил актуатор напрямую со вакуумным насосом. Как ведет себе клапан на скорости другой вопрос.

Снятие фишки ошибку не выдает, наверное на холостых клапан вообще никак не регулирует турбину, только на скорости.

[свандр]

Говорят что не подается вакуум на актюатор потому что нет напряжения на клапане,

Опять же, не уверен. 
Но разве оно подается не тогда, когда нужно, т.е. при педалировании? Тогда стоя на месте не проверить. 

[Paolo]

свандр,Если ты имеешь ввиду потенциометр актюатора, то там ломаться буквально нечему: магнит ходит в замкнутом контуре относительно обмотки ( ни какого реостата).
Поломки связанные с ним, это окисление контактов и попадание воды внутрь.

[свандр]

Если ты имеешь ввиду потенциометр актюатора, то там ломаться буквально нечему: магнит ходит в замкнутом контуре относительно обмотки ( ни какого реостата).

Ну-да, потенциометр.) Не разбирал, не щупал. )

Как это ломаться нечему? По-моему из форумчан его кто-то даже менял, была проблема в нем. 

[Krause]

На фото клапан сверху справа, слева актуатор, внизу насос.

Побрызгал внутрь клапана силиконом, на контакты очистителем, авось поможет, завтра покатаюсь или завтра сниму и попробую разобрать почистить.

Прикрепленные файлы

•  3434343434.jpg   85,67К   1 Количество загрузок:

Сообщение отредактировал Krause: 15 Январь 2016 - 22:26

[Paolo]

свандр, я тоже так думаю, от температуры что-то не контачит и все, потому что на холодную все отлично, как только км 10 проеду сразу начинается.
 
Paolo, на холостых снятие фишки с клапана ничего не дает, он закрыт на холостых, а вот если подать вакуум напрямую минуя клапан шток сразу двигается вверх и авто практически глохнет, по крайней мере мне так кажется что вот-вот заглохнет. Эту манипуляцию я только что проделывал - соединил актуатор напрямую со вакуумным насосом. Как ведет себе клапан на скорости другой вопрос.
Снятие фишки ошибку не выдает, наверное на холостых клапан вообще никак не регулирует турбину, только на скорости.

При пуске двигателя Гем даёт команду на полное закрытие геометрии, т.к. предполагается дальнейшее движение авто, при котором нужна тяга с оборотов хх.

[Ford57]

ИМХО : клапан управления геометрией ни причём - просто были бы провалы при разгоне, когда задействована эта функция, если двигатель глохнет на холостых, то скорее виноват клапан ДЗ.

[свандр]

если двигатель глохнет на холостых, то скорее виноват клапан ДЗ.

Да не глохнет он. Ездит. Но...с рывками и периодическим входом в аварийный режим. 

 

При пуске двигателя Гем даёт команду на полное закрытие геометрии

Т.е. напряжение появилось и пропало? Или актюатор постоянно молотит на закрытие геометрии? 

[Paolo]

свандр,
При пуске двигателя на него подаётся 12В и клапан перебрасывает вакуум на актюатор и шток перемещается около 10мм. Далее, в зависимости от нагрузки,положения педали газа и прочее, ГЕМ регулирует вакуум через этот клапан всегда, кроме постоянных оборотов и ХХ. По этому клапан всегда горячий, т.к. часто работает.
При остановке двигателя напряжение с него снимается, канал out соединяется с атмосферой, а канал vac закрыт.