Сообщений в теме: 1591

[Вальдемар]

если выхлоп плохой, можешь не пройти ТО и тогда делай что хочешь, можешь движок ремонтировать, можешь заглушку снимать.  А еще наличие катализатора проверяют, если вырезан, ставь новый. Если бы заглушка удобно снималась и устанавливалась, никаких проблем бы не было.

[Вальдемар]

Такое падение может означать две вещи - или АКБ умирает или стартер, у меня в свое время тоже плохо заводиться стал, ремонт стартера решил проблему.

 А стартер хорошо крутил? У меня крутит хорошо, как будто все там ок.  Напряжение все равно должно падать. Мне здесь сказали , что не ниже 9v

[SilentSmart]

Народ, выхлоп на ХХ у нас очень чистый (замеряют на ХХ как раз). Это под резкой нагрузкой сажа летит и работает сажевый фильтр.

[porter]

Вальдемар, дружище она снимается и ставится в пределах 10-15 минут, там не так сложно как кажется, попробуй и сам в этом убедишься.

[Dimonych]

Думаю заглушка ЕГР не решит вопроса с запуском двигателя на горячую, заглушить хочу чтобы не дергалась и не чадила. Насколько я изучил тему тум два варианта или сходят с ума температурные датчики и идет не правильная смесь, или (что более вероятно) проблема в датчике давления

[Вальдемар]

придерживаюсь мнения что не в ЕГР дело. Если бы в нем, то постоянно плохо заводилась бы. У меня временами с пол тыка, не зависимо, горячая или холодная,  временами подольше. 

[SilentSmart]

У меня временами с пол тыка, не зависимо, горячая или холодная, временами подольше.

Это тоже может быть следствием, например, залипания клапана ЕГР то в открытом, то в закрытом положении. Но в то же время и не говорит только ЕГР. Возможно, действительно, проблема в другом.

[Dimonych]

Как я и говорил у меня проблема только на горячую, в теплую погоду и как показали наблюдения только после тырканья в пробках. В остальном машина заводится с пол оборота. Глюк плавающий, но сектор проблемы очерчен будет искать уже точечно причину и локализовывать проблему. О результате обязательно отпишу.

[porter]

Dimonych, т.е. не заводится или очень плохо заводится на горячую, я правильно понял? если правильно, то причиной этому может служить клапан стоящий на ТНВД, его номер X39-800-300-005Z.  

[Dimonych]

porter, спасибо, отдал машин в АСС, почистят радиатор и дроссель, а там посмотрим. Я тоже склоняюсь к этому датчику.

[свандр]

придерживаюсь мнения что не в ЕГР дело

Есть тема про ЕГР. Даже, кажется, не одна. Там все признаки описаны. Прежде чем предполагать, думаю, можно ж ознакомиться с опытом форумчан. 

К тому же, как уже было сказано, ставить-снимать заглушку ( даже если впервые) не больше 15 мин займет. Попробовать-то можно? Зачем зря голову ломать?)

Тем более это - очень распостраненная проблема.

[Dimonych]

в АСС отказались мне ее ставить, весомо объяснив к чему это может привезти (цитировать не буду). Опять же опыт людей очень разница, кому-то помогло кому-то нет

[Вальдемар]

Есть тема про ЕГР. Даже, кажется, не одна. Там все признаки описаны. Прежде чем предполагать, думаю, можно ж ознакомиться с опытом форумчан. 

К тому же, как уже было сказано, ставить-снимать заглушку ( даже если впервые) не больше 15 мин займет. Попробовать-то можно? Зачем зря голову ломать?)

Тем более это - очень распостраненная проблема.

 Будет время, попробую заняться чисткой ЭГР, или заглушкой. Проверю Что бы заглушку поставить, нужно же снимать щетки и сетку..??

[свандр]

Опять же опыт людей очень разница, кому-то помогло кому-то нет

Опыт не разнится, опыт однозначно грит, что если причина в ЕГР, то помогает. Другой вопрос, что там нюансы (на данный момент чисто гипотетические) есть по влиянию на двигатель в целом. Их тоже обсуждали, изучайте темы.

 

 

 

 

Проверю Что бы заглушку поставить, нужно же снимать щетки и сетку..?

Самый простой способ( но не самый правильный, судя по всему) - заглушить в месте соединения ЕГР и  трубки, идущей от ДЗ ( она из нержавейки). И снимать, кроме самой трубки, больше ничего не надо. Но этот способ вполне даст возможность понять - глючный ЕГР или нет.

А вот если снимать ЕГР и чистить - тут можно угробить очень много времени - на самом ЕГР есть "волшебный" болт, который, если прикипает, можно даже не открутить. В этом случае снимать указанные вещи надо.

Сообщение отредактировал свандр: 09 Апрель 2014 - 19:31

[Вальдемар]

Опыт не разнится, опыт однозначно грит, что если причина в ЕГР, то помогает. Другой вопрос, что там нюансы (на данный момент чисто гипотетические) есть по влиянию на двигатель в целом. Их тоже обсуждали, изучайте темы.

 

 

 

 

Самый простой способ( но не самый правильный, судя по всему) - заглушить в месте соединения ЕГР и  трубки, идущей от ДЗ ( она из нержавейки). И снимать, кроме самой трубки, больше ничего не надо. Но этот способ вполне даст возможность понять - глючный ЕГР или нет.

А вот если снимать ЕГР и чистить - тут можно угробить очень много времени - на самом ЕГР есть "волшебный" болт, который, если прикипает, можно даже не открутить. В этом случае снимать указанные вещи надо.

 

 Спасибо! Согласен, что для проверки можно установить из пивной банки и возле ДЗ, а там уже определиться.

[Dimonych]

и так вчера забрал машину после ТО. Чистка радиатора помогла синхронизировать реальную температуру воздуха с показаниями БК. После чистки дросселя двигатель перестал дергаться на холостых под нагрузкой и пропал паровозный чад при резком нажатии на педаль, немного дымность осталась, но это при резком кикдауне и совсем немного, раньше реально кадил как старый камаз. Так же исчезла проблема запуска ДВС на горячую, вчера отстоял в пробке, в которой обычно показания БК были до +65 (вчера показния были в норме), специально остановился в безопасном месте и заглушил мотор, завел с полоборота, проделал эту процедуру несколько раз ДВС заводился без проблем. Могу предположить, что был глюк в синхроне датчиков и срабатывала какая-то блокировка, которая отключалась когда датчик показывал ниже +18. ИМХО. Прошу не кидать кирпичами и не быть ногами. Сегодня продолжу наблюдения, но машин поехал гораздо резвее. Думаю почистить еще сам ЕГР

[SilentSmart]

Dimonych,

Температура на приборке +65 вообще ни на что не влияет, кроме как на сознание Реально, ни на работу климата (там свои датчики), ни на работу систем двигателя (там свои датчики).

А вот причину тебе возможно нашли, подклинивание дросселя, а не ЕГР

[Dimonych]

SilentSmart, ну в том что проблема подергивания и копоти в дросселе - это факт, причем Олег в АСС мне сразу перед работами на это указал, когда я попросил его поставить глушилку ЕГР. Спасибо ему, респект и уважуха. Вопрос, почему не заводилась на горячую? Думаешь клинил дроссель от перегрева?

[SilentSmart]

Думаешь клинил дроссель от перегрева?

Возможно не от перегрева, а от загрязнения.

Подклинил в закрытом положении - фиг заведёшь

[Dimonych]

Возможно не от перегрева, а от загрязнения.

ну тогда эти подклинивания должны были быть асинхронными, а как показали наблюдения проблемы начинались когда БК показывал от +18 и выше, в любых других случаях проблем не было. Я конечно не исключаю такого, что толкаясь в пробках дроссель коксуется больше, с учетом что он и так был засран при глушении ДВС он закрывался и пипец пока сам корпус чуток не остынет и не отклинит в какой-то момент. Думаю такая версия имеет право на жизнь