Сообщений в теме: 326

[лелик]

Кстати привезли мне турбину, кажется  Гарет, из германии востановленую, гарантию дали 2 года, с актюатором и датчиком, в комплекте прокладки и шприц с маслом. Самому реально поменять за 1 день или как минимум 2 дня,?

Реально. Самый большой геммор доставит дальний болт крепления патрубка от фильтра и кольцо крепления трубы к турбине.

[klasik]

Реально. Самый большой геммор доставит дальний болт крепления патрубка от фильтра и кольцо крепления трубы к турбине.

спасибо, попробую  менять сам.

[ASV]

Два года назад был заменен картридж турбины.

 

Как положено "тысячная обкатка" и замена масла.

 

Машина эксплуатируется ежедневно в активном режиме, с предварительным "прогревом" для дизеля в течении 10 мин., с глушением с турботаймером. Замена масла через каждые 5 тыс.км.

 

В общем все по феншую, НО вот после резкого ускорения появился знакомый звук, свист-подвывание, который остается даже на холостых оборотах ДВС. Пробег после замены картриджа порядка 30тыс.км

 

https://www.youtube....h?v=vlkqlHjj0hE

 

Действительно после снятия патрубка свист пропадает, все точь-в-точь как на видео.

 

Вакуумная магистраль, воздушные патрубки до и после турбины целые. Управляющий клапан турбины менялся с дроссельным, клапан геометрии с мембраной живой, в таком же состоянии потенциометр. Тяга на геометрию ходит вроде без заеданий. Сама турбина сухая, патрубки тоже, все закреплено, ничего не спало. Естественно внутри патрубков в меру присутствует масло.

Звук я так понимаю именно от геометрии турбины.

 

Может есть взаимосвязь...

За месяц до этого был почищен и заглушен клапан ЕГР миллиметровая пластина, может чуть больше.

За две недели заменен впускной коллектор/клапанная крышка, новый АКБ ))

 

Ну вот как-то так?!

Какая причина выхода из строя геометрии турбины?!

Может есть смысл разобрать, проверить лопатки геометрии?

Давайте подключим коллективное мышление

[Paolo]

Два года назад был заменен картридж турбины.
 
Как положено "тысячная обкатка" и замена масла.
 
Машина эксплуатируется ежедневно в активном режиме, с предварительным "прогревом" для дизеля в течении 10 мин., с глушением с турботаймером. Замена масла через каждые 5 тыс.км.
 
В общем все по феншую, НО вот после резкого ускорения появился знакомый звук, свист-подвывание, который остается даже на холостых оборотах ДВС. Пробег после замены картриджа порядка 30тыс.км
 

 
Действительно после снятия патрубка свист пропадает, все точь-в-точь как на видео.
 
Вакуумная магистраль, воздушные патрубки до и после турбины целые. Управляющий клапан турбины менялся с дроссельным, клапан геометрии с мембраной живой, в таком же состоянии потенциометр. Тяга на геометрию ходит вроде без заеданий. Сама турбина сухая, патрубки тоже, все закреплено, ничего не спало. Естественно внутри патрубков в меру присутствует масло.
Звук я так понимаю именно от геометрии турбины.
 
Может есть взаимосвязь...
За месяц до этого был почищен и заглушен клапан ЕГР миллиметровая пластина, может чуть больше.
За две недели заменен впускной коллектор/клапанная крышка, новый АКБ ))
 
Ну вот как-то так?!
Какая причина выхода из строя геометрии турбины?!
Может есть смысл разобрать, проверить лопатки геометрии?
Давайте подключим коллективное мышление

Копай в сторону коллектора, т.к. может какое колечко выдавило или загнулось.
По хорошему, надо с компом протестировать сколько дует до и после свиста.
Картридж по чему меняли?
Обычно меняют при большом люфте и соответственно гоне масла.

[ASV]

Замена картриджа по причине разрушения вала турбины на ходу.
Диагносты в сервисе по ремонту турбин все как один кричали, что вой не от турбины.

[ASV]

Вообщем снял и разобрал турбину. Как и предполагал вой появлялся из-за подклинивающей геометрии. А подклинивала она по причине механического воздействия. Проще говоря что-то летело из цилиндров. Скорее всего керамика свечи накала, если она там конечно есть)).
Самих свечей на головке не увидел. Может где-то рядом с форсами...
Крыльчатка горячей части тоже побитая.

Геометрию почистил от нагара и надфилем обработал корпус где и подклинивало лопатки. Геометрия, кстати идет отдельно от картриджа.
Все собрал обратно,вой пропал. Все заняло день.

[ASV]

К сожалению фото не лезет по размеру.

[Paolo]

Вообщем снял и разобрал турбину. Как и предполагал вой появлялся из-за подклинивающей геометрии. А подклинивала она по причине механического воздействия. Проще говоря что-то летело из цилиндров. Скорее всего керамика свечи накала, если она там конечно есть)).
Самих свечей на головке не увидел. Может где-то рядом с форсами...
Крыльчатка горячей части тоже побитая.
Геометрию почистил от нагара и надфилем обработал корпус где и подклинивало лопатки. Геометрия, кстати идет отдельно от картриджа.
Все собрал обратно,вой пропал. Все заняло день.

Молодец, разобрался!
Если что-то попало в цилиндры, то возможно появились задиры на их зеркале.
Нужно последить за масложором и выхлопом.
Фотки нужно сжать до маленького объема.
Есть тема про свечи накала, там очень много информации.
Пользуйся поиском FAQ.

[EK-Max]

Кто подскажет как снимать самому турбину? Какие прокладки нужно менять после снятия и установки.

Мне нужно тоже разобрать и почистить геометрию. У меня было ошибка по датчику актуатору. Залез под машину подергал за тягу актуатора, побрызгал WD-кой и ошибка пропала. Но это я понял расшевелили подклинившую геометрию. Вот хочу снять и прочистить.

[klasik]

надо открутить катализатор от турбины, турбина прикручена к выхлопному коллектору тремя гайками Наверное лучше их заказать новые(артикул 1 311 796), У меня после откручивания грани слизало.я менял. Две шпильки на коллекторе,одна на турбине .  

  
одну гайку ты увидишь легко, это где шпилька на турбине.(фото)

две другие гайки за турбиной будут, очень неудобно добираться до них. нужно длинный вороток, Чтоб они открутились  мне пришлось надеть головку на 11 или на 12 вроде и  пару раз молотком ударить по воротку.Еще два болта,  воздушнЫЙ патрубок крепится к турбине,в патрубке есть резиновое кольцо, типа прокладки.
К блоку  двигателя кронштей прикручен, на нем еще один болт держит турбину. за этим кронштейном  штуцер  со шлангом, масло подается на турбину.Внутри штуцера этого фильтр сеточка. будь аккуратней, я сломал кончик фильтра когда протирал его( хрупкий). стоит этот фильтр 850 руб. Можно этот шланг открутить и с турбины но неудобно и сильно затянут и находится между улитками, он кажется под шестигранник болт сверху. родная турбина была прикручена к выхлопному коллектору без прокладок, но мне привезли комплект прокладок и там же медные шайбы толстые были.и масло в шприце. На фото наверно плохо будет видно эти прокладки. что вспомню допишу.
 

Прикрепленные файлы

•  DSC04978 1.jpg   258,37К   2 Количество загрузок:
•  DSC04981 2.jpg   294,95К   1 Количество загрузок:
•  DSC04972 3.jpg   250,71К   1 Количество загрузок:
•  DSC04971 4.jpg   190,97К   1 Количество загрузок:

[klasik]

вот маленкое еще фото

Прикрепленные файлы

•  DSC04981 5.jpg   294,12К   1 Количество загрузок:

[Paolo]

надо открутить катализатор от турбины, турбина прикручена к выхлопному коллектору тремя гайками Наверное лучше их заказать новые(артикул 1 311 796), У меня после откручивания грани слизало.я менял. Две шпильки на коллекторе,одна на турбине .  
  
одну гайку ты увидишь легко, это где шпилька на турбине.(фото)
две другие гайки за турбиной будут, очень неудобно добираться до них. нужно длинный вороток, Чтоб они открутились  мне пришлось надеть головку на 11 или на 12 вроде и  пару раз молотком ударить по воротку.Еще два болта,  воздушнЫЙ патрубок крепится к турбине,в патрубке есть резиновое кольцо, типа прокладки.
К блоку  двигателя кронштей прикручен, на нем еще один болт держит турбину. за этим кронштейном  штуцер  со шлангом, масло подается на турбину.Внутри штуцера этого фильтр сеточка. будь аккуратней, я сломал кончик фильтра когда протирал его( хрупкий). стоит этот фильтр 850 руб. Можно этот шланг открутить и с турбины но неудобно и сильно затянут и находится между улитками, он кажется под шестигранник болт сверху. родная турбина была прикручена к выхлопному коллектору без прокладок, но мне привезли комплект прокладок и там же медные шайбы толстые были.и масло в шприце. На фото наверно плохо будет видно эти прокладки. что вспомню допишу.

А подрамник откручивают?

[klasik]

А подрамник откручивают?

Нет, не нужно.  мне места и так хватило. я еще кронштейн где турбина одним болтом крепится открутил чтоб  проще штуцер с блока открутить, да и турбину вытащить легче.

Сообщение отредактировал klasik: 08 Сентябрь 2016 - 13:54

[EK-Max]

Кто знает номерок или где купить ремкомплект с прокладками для турбины. Я как понял у нас турбина GTA1749V? И на неё нужно искать ремкомплект

[SilentSmart]

GTA1749V

Да, у меня именно так, по крайней мере.

 

Найди у себя хороших турбинщиков, пусть они капиталят по технологии, со стендом. Даже в моём мухосранске (Омске) есть хорошие турбинщики, у них капиталил турбу ))

[EK-Max]

Да, у меня именно так, по крайней мере.

 

Найди у себя хороших турбинщиков, пусть они капиталят по технологии, со стендом. Даже в моём мухосранске (Омске) есть хорошие турбинщики, у них капиталил турбу ))

Ок! Так и сделаю. Уж очень неудобно туда подлазить и снимать турбину.

[Роман91]

добрый вечер. Подскажите пожалуйста, на холодную при резкой прогазовке на холостую с оборотов 1300 до 2100 слышен звук турбины,но не стандартный, а с каким то свистом или скрипом короче постороннем звуком. Как прогревается авто то звук уходит. Что это может быть？ турбинка дает о себе знать？

[MaxFM]

добрый вечер. Подскажите пожалуйста, на холодную при резкой прогазовке на холостую с оборотов 1300 до 2100 слышен звук турбины,но не стандартный, а с каким то свистом или скрипом короче постороннем звуком. Как прогревается авто то звук уходит. Что это может быть？ турбинка дает о себе знать？

Посмотри натяжной ролик приводного ремня

[Роман91]

Посмотри натяжной ролик приводного ремня

Ремень грм и все остальное менял 20000 км назад. Хотя ремень навесного уже потрескался весь хоть и фирма гейтс была.

Сообщение отредактировал Роман91: 14 Сентябрь 2016 - 12:56

[Kfid]

 

 

Вот ця шестереночка на чем она ? Если подшипник , то накрылся , если втулка то кончилась . Смысл есть менять ? Или весь узел сразу ?