Отключен JavaScript

У вас отключен JavaScript. Некоторые возможности системы не будут работать. Пожалуйста, включите JavaScript для получения доступа ко всем функциям.

Клубный автосервис АСС Групп +7-901-550-00-22.

9 лет с Фордом

Started By bikmusha, Июл 24 2009 16:55

Вперед

Авторизуйтесь для ответа в теме

Сообщений в теме: 21

#1 bikmusha

Водитель

Местные жители
94 сообщений

Пол:Мужчина
Автомобиль:S-Max
Двигатель:2.3i (160PS)
Коробка:АКПП
Год выпуска:2008
Проживает:Саратов

Отправлено 24 Июль 2009 - 16:55

ПОздравьте меня - Титаниум, цвет - frozen white! Выглядит - вообще чума! 2,3 автомат, панорама!
Я полюбил эту машину на тест-драйве после первых кочек и разбитого асфальта. ПОсле двух Мондео с его жесткой подвеской я долго искал мягкую, комфортабельную и бесшумную машину. Был очень удивлен, что это оказывается тот самый Форд, на котором езжу 9 лет! Эскорт 1,3; Эскорт 1,6; Фокус испания; Фокус Россия; Мондео 2 литра; мондео 2.5 литра. И вот теперь супер машина - белый S-Max! Рад не сказанно!
С удовольствием присоединяюсь к теперь уже НАШЕМУ сообществу тех немногих людей, которые выбирают машину не за понты, а за реальные потребительские характеристики.

0

Наверх

#2 AnDel

Автоспец

Местные жители
1 312 сообщений

Пол:Мужчина
Автомобиль:S-Max
Двигатель:2.0i (145PS)
Коробка:МКПП
Год выпуска:2008
Проживает:Москва (СВАО)

Отправлено 24 Июль 2009 - 20:28

ПОздравьте меня - Титаниум, цвет - frozen white! Выглядит - вообще чума! 2,3 автомат, панорама!
Я полюбил эту машину на тест-драйве после первых кочек и разбитого асфальта. ПОсле двух Мондео с его жесткой подвеской я долго искал мягкую, комфортабельную и бесшумную машину. Был очень удивлен, что это оказывается тот самый Форд, на котором езжу 9 лет! Эскорт 1,3; Эскорт 1,6; Фокус испания; Фокус Россия; Мондео 2 литра; мондео 2.5 литра. И вот теперь супер машина - белый S-Max! Рад не сказанно!
С удовольствием присоединяюсь к теперь уже НАШЕМУ сообществу тех немногих людей, которые выбирают машину не за понты, а за реальные потребительские характеристики.

Поздравляю! Вроде первый белый в клубе

)

0

Наверх

#3 St.Bezdelnik

Профессионал

Клубные жители
3 576 сообщений

Пол:Мужчина
Автомобиль:Galaxy
Двигатель:2.0 TDCI (140PS)
Имя:Володя
Коробка:АКПП
Год выпуска:2013
Проживает:Санкт-Петербург

Отправлено 24 Июль 2009 - 20:34

bikmusha с поздравлениями в другую ветку http://S-Maxclub.ru/...?showtopic=1457

Вроде первый белый в клубе

это точно. Может фотку кинет в ветку про цвета макса? поменяю в факе

0

Наверх

#4 Paster

Гуру

Почетные члены
11 310 сообщений

Д/р:11-06-1969
Пол:Мужчина
Автомобиль:S-Max
Двигатель:2.0i (145PS)
Имя:Валерий
Коробка:МКПП
Год выпуска:2008
Проживает:Полуостров КРЫМЧАТКА))

Отправлено 24 Июль 2009 - 23:34

Да таких (белых) у нас еще оффициально в клубе не слышал....хотя я сам здесь недавно (новичек можно сказать!) С каких краев..провляйся по полной фото в галерею! да и в реале не плохо бы пообщаться!

0

Наверх

#5 bikmusha

Водитель

Местные жители
94 сообщений

Пол:Мужчина
Автомобиль:S-Max
Двигатель:2.3i (160PS)
Коробка:АКПП
Год выпуска:2008
Проживает:Саратов

Отправлено 25 Июль 2009 - 6:51

Да таких (белых) у нас еще оффициально в клубе не слышал....хотя я сам здесь недавно (новичек можно сказать!) С каких краев..провляйся по полной фото в галерею! да и в реале не плохо бы пообщаться!

Сам я из Саратова, хотя родом из Уфы. При этом жил еще в Пензе, Москве и Самаре. Хорошо знаю Нижний, Ульяновск, Волгоград, Казань, Оренбург, короче все Поволжье, часть Юга и немножко ЦФО.
Фотки обязательно сделаю, такую красоту невозможно не сфоткать!

0

Наверх

#6 Guest_NAU_*

Гости

Отправлено 28 Июль 2009 - 10:20

Поздравляю!

Сам пересел с Мондео на Макса. О выборе фордов не пожалел ни разу.

Кодга пришла решимость сменить Ауди В4 (1993г) на что-то более новое и посолидней, после долгих терзаний почти уже купили Мазду 6. Последний, финальный, окончательный заход в автосалон, для очистки совести, чтоб уж все, наверняка и бесповоротно, решиться на Мазду 6 .... свел меня с Мондео. Салоны были рядом. Для того чтоб убедиться, что ничего милее Мазды нет, посидел в Мондео и.... не захотел уходить. А тут еще была акция, и я за ГОРАЗДО лучшую комплектацию отдавал теже деньги, даже чуть меньше, чем за полупустую Мазду. И все. Это была судьба.
А ведь на форды смотрел пренебрежительно... Так себе, марка с традициями, но этож не фольц, не ауди и не мерс, а мазды то они же зум-зум и пр. Но оказалось что я был очень и очень не прав. Фордовцы молодцы!

Сейчас летом вывозя на дачу жену с 4-х месячным сыном даже не представляю как бы обходился без Макса. И конкуренов ему нет.

Наверх

#7 Guest_Mast_*

Гости

Отправлено 28 Июль 2009 - 12:26

To bikmusha
Присоединяюсь к поздравлениям!

Сам пересел с Мондео на Макса. О выборе фордов не пожалел ни разу.

Аналогично. До Макса был универсал Mondeo3. На машину не мог нарадоваться. Лучшее в своем классе соотношение цена/качество. Перед его покупкой смотрел и Пассаты, и Мазды6, но лучше него ничего не оказалось. Гораздо более ремонопригоден, чем тот же Пассат, да и "персональных" болезней у модели практически не было (кроме глючившего замка 5-й двери или багажника и бензонасоса).
Собственно, приняли решение о покупке Макса после того, как я в салон приехал за запасными лампочками в противотуманки на Мондео и увидел информацию про акцию на машины 2007 года.

И вот уже почти 1,5 года с Максом.

Наверх

#8 Guest_NAU_*

Гости

Отправлено 28 Июль 2009 - 13:42

Вот как все к одному

Владимир Позднер с Ургантом взяли для серии своих передач идею и название произведения Ильфа и Петрова "Одноэтажная америка". Именно Ильф и Петров под таким названием написали отчет о своем путешествии на автомоблие по американскому континенту с целью ознакомиться с жизнью Америки и с американцами. Было это в 1935 году.

Так вот. Читаю я сейчас это произведение. И вот что встрелил

Мы посетили также и другие автомобильные салоны. Они помещались
преимущественно под открытым небом, на городских пустырях, и все их
великолепие портила большая вывеска с надписью "подержанные автомобили".
Тут тоже были "студебеккеры", "олдсмобили", "кадиллаки", "гудзоны" и
"плимуты". Но что сделало время! Никаким ремонтом нельзя было скрыть их
почтенной старости.
- Это машины для очень богатых людей, - неожиданно сказал мистер Адамс.
- Я советую вам купить новый форд. Подержанная машина стоит недорого, но вы
никогда не знаете, сколько раз вам придется чинить ее в дороге, сколько она
жрет бензина и масла. Нет, нет, мистеры, это было бы глупо - покупать
старье.

Мы купили новый форд.
Сначала мы хотели купить форд с радиоустановкой. Но нам рассказали одну
ужасную историю. Недавно произошла катастрофа, в горах разбилась машина.
Искалеченные люди несколько часов пролежали в ней под звуки фокстротов,
которые исполнял уцелевший радиоприемник. После этого, конечно, мы от радио
отказались. Кстати, оно стоило сорок два доллара.
От отопления мы тоже отказались. Зачем отопление, если все равно надо
одно окно держать открытым, иначе запотеет ветровое стекло. К тому же
отопление стоило дорого - двенадцать долларов.
Пепельница стоила дешево, но покупать ее уже не было времени.
Одним словом, мы купили самый обыкновенный форд, без радио, без
отопления, без пепельницы и без заднего сундука, но зато с электрической
зажигалкой.
Продал нам его "дилер" (торговец автомобилями) в нижней части города,
где-то на Второй авеню, угол 1-й улицы, район города не самый
аристократический. Наш новый автомобиль, или - как в Америке говорят -
"кар", стоял в пустом сарае. В сарае было сумрачно и грязновато. И дилер был
похож на гангстера и даже не выражал особого желания продать нам машину.
Купим - купим, не купим - не надо. И тем не менее мы сразу увидели: это то,
что мы искали. Автомобиль был совершенно новый, благородного мышиного цвета,
выглядел как дорогой, а стоил дешево. Чего еще можно желать от автомобиля!
Бесплатных пирожных, как любил говорить Маяковский? Таких чудес на свете не
бывает! Мы его сразу купили. Мы очень полюбили наш новый кар. И когда все хлопоты были уже
закончены, когда мы получили документы на право владения машиной, когда она
уже имела желтый номер ЗС-99-74 и надпись "Нью-Йорк" и была застрахована на
тот случай, если мы на кого-нибудь налетим, а также если на нас кто-нибудь
налетит, - когда мы в первый раз ехали в своей машине по Нью-Йорку и миссис
Адамс сидела за рулем, а сам Адамс помещался рядом с ней, мы были очень
горды и не совсем понимали, почему безмолвствует великий город. Чтобы
сделать нам приятное, старый Адамс сказал, что за всю свою жизнь не видел
такого удачного, приемистого, легкого на ходу и экономичного автомобиля.
- Да, удивительно удобно и хорошо им управлять. Вам удивительно
повезло, что вы купили именно этот автомобиль, - подтвердила миссис Адамс.
Мы тоже чувствовали удовлетворение от того, что среди двадцати пяти
миллионов американских автомобилей нам все-таки удалось заполучить самый
лучший.

Да! чуть ранее описан маршрут. Для того чтоб понять для какого путишествия был выбран Форд даю цитату

За эти два дня мистер Адамс не только принял решение, но и детально
разработал весь маршрут. От этого маршрута кружилась голова.
Сначала мы пересекаем длинный и узкий штат Нью-Йорк почти во всю его
длину и останавливаемся в Скенектеди - городе электрической промышленности.
Следующая большая остановка - Буффало.
- Может быть, это слишком тривиально - смотреть Ниагарский водопад, но,
сэры, это надо видеть.
Потом, по берегу озера Онтарио и озера Эри, мы поедем в Детройт. Здесь
мы посмотрим фордовские заводы. Затем - в Чикаго. После этого путь идет в
Канзас-сити. Через Оклахому мы попадаем в Техас. Из Техаса в Санта-Фе, штат
Нью-Мексико. Тут мы побываем на индейской территории. За Альбукерком мы
переваливаем через Скалистые горы и попадаем в Грэнд-кэньон. Потом-Лас-Вегас
и знаменитая плотина на реке Колорадо-Боулдер-дам. И вот мы в Калифорнии,
пересекши хребет Сиерра-Невады. Затем Сан-Франциско, Лос-Анжелос, Голливуд,
Сан-Диэго. Назад, от берегов Тихого океана, мы возвращаемся вдоль
мексиканской границы, через Эль-Пасо, Сан-Антонио и Юстон. Здесь мы движемся
вдоль Мексиканского залива. Мы уже в черных штатах - Луизиана, Миссисипи,
Алабама. Мы останавливаемся в Нью-Орлеане и через северный угол Флориды,
через Талагасси, Саванну и Чарльстон движемся к Вашингтону, столице
Соединенных Штатов.

Режим путешествия тоже был ясен. В нашем распоряжении шестьдесят дней,
и нам необходимо проехать приблизительно десять тысяч миль. Если делать даже
двести пятьдесят миль в день, то мы покроем это расстояние в сорок дней.
Пятнадцать дней мы положили на осмотры, ознакомления, изучения и прочее.
Итого, пятьдесят пять дней. Пять дней оставалось в запас, на непредвиденные
обстоятельства. К этому надо только добавить, что миля содержит в себе один
и шесть десятых километра.

Пока не знаю подводила ли машина в пути... Буду читать дальше

Блин, я все время редактирую это сообщение

Уж простите... Хочется добавлять интересное про форд 1935 года (напоминаю Ильф и Петров, авторы Золотого теленка и 12 стульев, ездили по Америке на новеньком Форде. Отчет вовсе не юмористический, а очень обстоятельный рассказ о путишествии.

Наш благородный мышиный форд показал, что расходует
на каждые шестнадцать миль один галлон бензина. В штате Нью-Йорк бензин
стоит шестнадцать центов за галлон. Значит, полный бак в четырнадцать
галлонов стоимостью в два доллара двадцать четыре цента давал нам
возможность сделать двести двадцать четыре мили

Сообщение отредактировал NAU: 28 Июль 2009 - 14:05

Наверх

#9 SilentSmart

Профессионал

Почетные члены
4 438 сообщений

Пол:Мужчина
Автомобиль:S-Max
Двигатель:2.0 TDCI (130PS)
Имя:Илья
Коробка:АКПП
Год выпуска:2007
Проживает:Омск

Отправлено 28 Июль 2009 - 14:07

NAU

Это ж такой подарок Форду!
Надо срочно повесить у всех дилеров плакат: "Я советую вам купить новый форд" (С) Ильф и Петров. Продажи взлетят!

0

Наверх

#10 Guest_Mast_*

Гости

Отправлено 28 Июль 2009 - 14:18

Это ж такой подарок Форду!
Надо срочно повесить у всех дилеров плакат: "Я советую вам купить новый форд" (С) Ильф и Петров. Продажи взлетят!

К сожалению, "Одноэтажную Америку" мало кто читал, поэтому после такой цитаты вряд ли кто-то купит Форд, сочтя рекламу классной шуткой

Наверх

#11 Guest_NAU_*

Гости

Отправлено 28 Июль 2009 - 15:49

Ильф и Петров. "Одноэтажная америка". Фрагмент посещения завода Форда. 1935 год

Пока мистер Адамс и мистер Грозный, который вовсе был не мистер, а
товарищ Грозный, представитель нашего "Автостроя" в Дирборне, получали для
нас разрешение осмотреть завод, мы стояли в холле информационного бюро и
рассматривали установленный на паркете форд нового выпуска. В зале он
казался больше, чем на улице. Представлялось невероятным, что заводы Форда
выпускают каждый день семь тысяч штук таких сложных и красивых машин.
Хотя был конец тридцать пятого года, Дирборн и Детройт были переполнены
рекламными экземплярами модели тридцать шестого. Образцы автомобилей стояли
в отельных вестибюлях, в магазинах дилеров. Даже в витринах аптек и
кондитерских, среди пирожных, клистиров и сигарных коробок, вращались
автомобильные колеса на толстых файрстоновских шинах. Мистер Генри Форд не
делал тайны из своей продукции. Он выставлял ее где только можно. Зато в
лаборатории у него стоял заветный предмет - модель 1938 года, о которой
ходят самые разноречивые слухи. Мотор у нее будто бы помещается сзади;
радиатора будто бы вовсе нет; купе будто бы вдвое больше - и вообще тысяча и
одна автомобильная ночь. Этого до поры до времени никто не увидит, в
особенности люди из "Дженерал Моторс", который в нескольких милях от форда
изготовляет "шевроле" и "плимуты" - машины фордовского класса.
Разрешение было получено очень быстро. Администрация предоставила нам
гостевой "линкольн", в котором была даже медвежья полость, очевидно из
желания создать гостям с далекого севера наивозможно близкую им, родную
обстановку. К "линкольну" были приданы шофер и гид. Мы въехали в заводские
дворы.
По застекленной галерее, соединяющей два корпуса, в желтоватом свете
дня медленно плыли подвешенные к конвейерным цепям автомобильные детали. Это
медленное, упорное, неотвратимое движение можно было увидеть всюду. Везде -
над головой, на уровне плеч или почти у самого пола - ехали автомобильные
части: отштампованные боковинки кузовов, радиаторы, колеса, блоки моторов;
ехали песочные формы, в которых еще светился жидкий металл, ехали медные
трубки, фары, капоты, рулевые колонки с торчащими из них тросами. Они то
уходили вверх, то спускались, то заворачивали за угол. Иногда они выходили
на свежий воздух и двигались вдоль стены, покачиваясь на крюках, как бараньи
тушки. Миллионы предметов текли одновременно. От этого зрелища захватывало
дыхание.
Это был не завод. Это была река, уверенная, чуточку медлительная,
которая убыстряет свое течение, приближаясь к устью. Она текла и днем, и
ночью, и в непогоду, и в солнечный день. Миллионы частиц бережно несла она в
одну точку, и здесь происходило чудо - вылупливался автомобиль.
На главном фордовском конвейере люди работают с лихорадочной быстротой.
Нас поразил мрачно-возбужденный вид людей, занятых на конвейере. Работа
поглощала их полностью, не было времени даже для того, чтобы поднять голову.
Но дело было не только в физическом утомлении. Было похоже, что люди
угнетены душевно, что их охватывает у конвейера ежедневное шестичасовое
помешательство, после которого, воротясь домой, надо каждый раз подолгу
отходить, выздоравливать, чтобы на другой день снова впасть во временное
помешательство.
Труд расчленен так, что люди конвейера ничего не умеют, у них нет
профессии. Рабочие здесь не управляют машиной, а прислуживают ей. Поэтому в
них не видно собственного достоинства, которое есть у американского
квалифицированного рабочего. Фордовский рабочий получает хорошую заработную
плату, но он не представляет собой технической ценности. Его в любую минуту
могут выставить и взять другого. И этот другой в двадцать две минуты
"научится делать автомобили. Работа у Форда дает заработок, но не повышает
квалификации и не обеспечивает будущего. Из-за этого американцы стараются не
идти к Форду, а если идут, то мастерами, служащими. У Форда работают
мексиканцы, поляки, чехи, итальянцы, негры.
Конвейер движется, и одна за другой с него сходят превосходные и
дешевые машины. Они выезжают через широкие ворота в мир, в прерию, на
свободу. Люди, которые их сделали, остаются в заключении. Это удивительная
картина торжества техники и бедствий человека.
По конвейеру ехали автомобили всех цветов: черные, вашингтонские
голубые, зеленые, машины цвета пушечного металла (так он официально
называется), даже, ox, ox, благородные мышиные. Был один кузов
ярко-апельсинового цвета, как видно будущий таксомотор.
Среди гама сборки и стука автоматических гаечных ключей один человек
сохранял величавое спокойствие. Это был маляр, на обязанности которого
лежало проводить тонкой кисточкой цветную полоску на кузове.
У него не было никаких приспособлений, даже муштабеля, чтобы
поддерживать руку. На левой руке его висели баночки с разными красками. Он
не торопился. Он даже успевал окинуть свою работу взыскательным взглядом. На
автомобиле мышиного цвета он делал зеленую полоску. На апельсиновом такси он
провел синюю полоску. Это был свободный художник, единственный человек на
фордовском заводе, который не имел никакого отношения к технике, какой-то
нюрнбергский мейстерзингер, свободолюбивый мастер малярного цеха. Вероятно,
в фордовской лаборатории установили, что проводить полоску именно таким
средневековым способом выгоднее всего.
Загремел звонок, конвейер остановился, и в здание въехали маленькие
автомобильные поезда с завтраком для рабочих. Не умывая рук, рабочие
подходили к вагончикам, покупали сандвичи, помидорный сок, апельсины - и
садились на пол.
- Сэры, - сказал мистер Адамс, внезапно оживившись, - вы знаете, почему
у мистера Форда рабочие завтракают на цементном полу? Это очень, очень
интересно, сэры. Мистеру Форду безразлично, как будет завтракать его
рабочий. Он знает, что конвейер все равно заставит его сделать свою работу,
независимо от того, где он ел - на полу, за столом или даже вовсе ничего не
ел. Вот возьмите, например, "Дженерал Электрик". Было бы глупо думать, сэры,
что администрация "Дженерал Электрик" любит рабочих больше, чем мистер Форд.
Может быть, даже меньше. А между тем у них прекрасные столовые для рабочих.
Дело в том, сэры, что у них работают квалифицированные рабочие и с ними надо
считаться, они могут уйти на другой завод. Это чисто американская черта,
сэры. Не делать ничего лишнего. Не сомневайтесь в том, что мистер Форд
считает себя другом рабочих. Но он не истратит на них ни одной лишней
копейки.
Нам предложили сесть в только что сошедшую с конвейера машину. Каждая
машина делает два-три испытательных круга по специальной заводской дороге.
Это в некотором роде образец очень плохой дороги. Можно объехать все Штаты и
не найти такой.
В общем, дорога была не так уж плоха. Несколько корректных ухабов,
небольшая, даже симпатичная лужица - вот и все, ничего ужасного. И
автомобиль, сделанный на наших глазах руками людей, не имеющих никакой
профессии, показал замечательные свойства. Он брал крутые повороты со
скоростью пятидесяти пяти миль в час, прекрасно сохранял устойчивость, на
третьей скорости шел не быстрее пяти миль в час и так мягко перескакивал
через ухабы, будто их и вовсе не было.
- Да, да, да! - радостно говорил Адамс. - Мистер Форд умеет делать
автомобили. Но, но, сэры, о, но! Вы даже не понимаете, какой прогресс
произошел в этом деле. Форд тридцать пятого года лучше, чем "кадиллак"
двадцать восьмого года. За семь лет машина дешевого класса сделалась лучше,
чем была машина высшего класса. Вот, вот, пожалуйста! Запишите в свои
книжечки, мистер Илф и мистер Петров, если вы хотите знать, что такое
Америка.
Здесь не только текли части, соединяясь в автомобили, не только
автомобили вытекали из заводских ворот непрерывной чередой, но и сам завод
непрерывно изменялся, совершенствовался и дополнял свое оборудование.
В литейной товарищ Грозный вдруг восторженно зачертыхался. Он не был
здесь только две недели, и за это время в цехе произошли очень серьезные и
важные изменения. Товарищ Грозный стоял посреди цеха, и на его лице,
озаряемом вспышками огня, отражался такой восторг, что полностью оценить и
понять его мог, конечно, только инженер, просто инженер, а не инженер
человеческих душ.
Серо-желтый день быстро перешел в черно-желтые сумерки. Когда мы
покидали завод, во дворе уже стояло громадное каре готовых автомобилей, и
среди них, где-то в центре, мы заметили ярко-апельсиновый таксомотор, еще
недавно шедший по конвейеру.

Утром мы отправились к мистеру Соренсену, директору всех заводов Форда,
разбросанных по миру.
Мы прошли через зал, на чистом паркетном полу которого были разложены
детали стандартного автомобиля, и прямо в пальто и шляпах были введены в
стеклянный директорский кабинет. Здесь стоял большой письменный стол, на
котором не лежало ни одной бумажки, был только один телефон и настольный
календарь.
В кабинет вошел высокий худой человек в сером костюме, с седой головой,
свежим лицом и походкой легкоатлета. В руке он держал маленькую черную
деталь из пластмассы. Это был мистер Соренсен, датчанин по происхождению,
сын печника, сам когда-то печник, а потом модельщик.
Уже перед отъездом из Америки мы прочли в вашингтонской газете
небольшую заметку, где перечислялся десяток людей, получающих наибольшее
жалованье в стране. Мистер Соренсен был на десятом месте. Первое место
занимала Мэй Вест, кинозвезда, вульгарная, толстая, недаровитая баба. Она
получила в тридцать пятом году четыреста пятьдесят тысяч долларов. Соренсен
получил сто двенадцать тысяч.
Он сразу заговорил про деталь, которую держал в руке. Раньше она
делалась из стали, теперь ее сделали из пластмассы и сейчас испытывают.
- Мы все время находимся в движении, - сказал мистер Соренсен. - В этом
вся суть автомобильной промышленности. Ни минуты застоя, иначе нас обгонят.
Нам надо думать сейчас о том, что мы будем делать в сороковом году.
Он вышел из комнаты и вернулся, тащи в руках отливку. Это был блок
мотора, который он отлил из стали лично, своими директорскими руками.
- Мы еще долго будем испытывать, что получилось. Но, очевидно, это
войдет в наш автомобиль.
Мы потрогали блок, который войдет в состав машины через несколько лет.
Мистер Соренсен повел нас смотреть фотографию, где он был снят вместе с
директором Горьковского завода Дьяконовым и Грозным. Простецки улыбаясь, все
трое смотрели прямо в аппарат. Мы успели втиснуть в разговор фразу насчет того, что хотели бы
повидаться с Фордом, и мистер Соренсен сказал, что постарается выяснить,
возможно ли это. Однако мы не были уверены в том, что свидание действительно
состоится. Все предупреждали нас, что это очень трудно, что Форд стар, занят
и неохотно соглашается на встречи.

Сообщение отредактировал NAU: 28 Июль 2009 - 15:56

Наверх

#12 Guest_NAU_*

Гости

Отправлено 28 Июль 2009 - 16:06

Ильф и Петров. Одноэтажная америка. О встрече с Генри Фордом.

Завод фар стоял на
маленькой речке, где плотина создавала всего лишь семь футов падения воды.
Но этого было достаточно, чтобы привести в движение две небольшие турбины.
Вокруг завода действительно были и лесок и лужок, виднелись фермы, слышались
кукареканье, кудахтанье, собачий лай, - одним словом, все
сельскохозяйственные звуки.
Завод представлял собой одно зданьице, почти сплошь стеклянное. Самым
замечательным здесь было то, что этот заводик, на котором работает всего
лишь пятьсот человек, делает фары, задние фонарики и потолочные плафоны для
всех заводов Форда. Среди феодального кукареканья и поросячьего визга завод
изготовляет за один час тысячу фар, шестьсот задних фонарей и пятьсот
плафонов. Девяносто восемь процентов рабочих - фермеры, и каждый из них
имеет от пяти до пятидесяти акров земли. Завод работает в две смены, но если
бы работал в полною силу, то выпускал бы в полтора раза больше продукции.
Что будут делать рабочие, не имеющие никаких акров, - новая идея ничего
не говорит, хотя эти люди и составляют весь рабочий класс Соединенных
Штатов. Но если бы даже подозрительно подобревшим капиталистам и удалось
посадить весь американский пролетариат на землю, что само по себе является
новейшей буржуазной утопией, - то и тогда эксплуатация не только не исчезла
бы, но, конечно, усилилась, приняв более утонченную форму.
Невзирая на раскинувшиеся вокруг завода деревенские ландшафты, у
рабочих, тесно стоявших за маленькими конвейерами, был такой же
мрачно-возбужденный вид, как и у дирборнских людей. Когда прозвучал звонок к
завтраку, рабочие, как и в Дирборне, сразу расположились на полу и принялись
быстро поедать свои сандвичи.
- Скажите, - спросили мы мэнеджера, то есть директора, который
прогуливался с нами вдоль конвейеров, - знаете ли вы, сколько фар
произведено вами сегодня?
Мэнеджер подошел к стене, где на гвоздике висели длинные и узкие
бумажки, снял верхнюю и прочел:
- До двенадцати часов дня мы сделали четыре тысячи двадцать три фары,
две тысячи четыреста тридцать восемь задних фонарей и тысячу девятьсот
девяносто два плафона.
Мы посмотрели на часы. Было четверть первого.
- Сведения о выработке я получаю каждый час, - добавил мэнеджер и
повесил бумажку на гвоздик.
Мы снова подъехали к фордовскому офису. На этот раз навстречу нам в
холл с некоторой поспешностью вышел мистер Камерон и пригласил нас войти. В
своем кабинете мистер Камерон сосчитал нас глазами и попросил принести еще
один стул. Мы сидели в пальто. Это было неудобно, и когда мы собрались уже
разоблачиться, в дверях комнаты показался Генри Форд. Он вопросительно
посмотрел на гостей и сделал поклон. Произошла небольшая суета,
сопутствующая рукопожатиям, и в результате этого передвижения Форд оказался
в том углу комнаты, где не было стула. Мистер Камерон быстро все уладил, и
Форд уселся на стул, легким движением заложив ногу на ногу. Это был худой,
почти плоский, чуть сгорбленный старик с умным морщинистым лицом и
серебряными волосами. На нем были свежий серый костюм, черные башмаки и
красный галстук. Форд выглядел моложе своих семидесяти трех лет, и только
его древние коричневые руки с увеличенными суставами показывали, как он
стар. Нам говорили, что по вечерам он иногда танцует.
Мы сразу же заговорили о карликовых заводах.
- Да, - сказал мистер Форд, - я вижу возможность создания маленьких
заводов, даже сталелитейных. Но пока что я не отказываюсь от больших
заводов.
Он говорил о том, что в будущем видит страну, покрытой маленькими
заводами, видит рабочих, освобожденными от ига торговцев и финансистов
- Фермер, - продолжал Форд, - делает хлеб, мы делаем автомобили, но
между нами стоит Уолл-стрит, стоят банки, которые хотят иметь долю в нашей
работе, сами ничего не делая. - Тут он быстро замахал реками перед лицом,
словно отгонял комара, и произнес: - Они умеют делать только одно -
фокусничать, жонглировать деньгами.
Форд любит говорить о своей ненависти к Уоллстриту. Он великолепно
понимает, что достаточно дать Моргану одну акцию, чтобы он прибрал к рукам
все остальные.
Во время разговора Форд все время двигал ногами. То упирал их в
письменный стол, то клал одну ногу на другую, придерживая ее рукой, то снова
ставил обе ноги на пол и начинал покачиваться. У него близко поставленные
колючие мужицкие глаза. И вообще он похож на востроносого русского
крестьянина, самородка-изобретателя, который внезапно сбрил наголо бороду и
оделся в английский костюм.
Форд приходит на работу вместе со всеми и проводит на заводе весь день.
До сих пор он не пропускает ни одного чертежа без своей подписи. Мы уже
сообщали, что кабинета у него нет. Камерон выразился о нем так:
- Мистер Форд циркулирует.
Фордовский метод работы давно вышел за пределы простого изготовления
автомобилей или других предметов. Эта система в величайшей степени повлияла
на жизнь мира. Однако в то время как его действия и действия других
промышленников превратили Америку в страну, где никто уже не знает, что
произойдет завтра, он упрямо твердит окружающим:
- Это меня не касается. У меня есть своя задача. Я делаю автомобили.
Снова произошла суета, сопутствующая прощальным рукопожатиям, и осмотр
одной из интереснейших достопримечательностей Америки - Генри Форда -
закончился.

Сообщение отредактировал NAU: 28 Июль 2009 - 16:07

Наверх

#13 Владимирович

Водитель

Местные жители
459 сообщений

Пол:Мужчина
Автомобиль:S-Max
Двигатель:2.3i (160PS)
Коробка:МКПП
Год выпуска:2008
Проживает:Тула

Отправлено 28 Июль 2009 - 16:52

Салоны были рядом. Для того чтоб убедиться, что ничего милее Мазды нет, посидел в Мондео и.... не захотел уходить.

Тоже самое, зашёл показать жене, какой плохой форд, когда выбирал, опель , и как-то в форде и остался

0

Наверх

#14 Denis

Водитель

Местные жители
738 сообщений

Автомобиль:S-Max
Двигатель:2.0 TDCI (140PS)
Коробка:АКПП
Год выпуска:2008
Проживает:Мосфильм/Бутово

Отправлено 28 Июль 2009 - 21:02

Я знаком с фордами с 93года. Отец привез новый эскорт 1.9л из США. Был продан в 07году по причине конца коробки. Мы так привыкли, что он всегда заводится и ездит, что на жалобы отца о плохом переключении кпп. ответ был не мешай авто ездить. В итоге последний год кпп ездила без масла вообще. Пробег был 130 000 миль. Отстояв полтора года перед продажей в гараже. завелся со второй прокрутки стартера. За все время заменили: аккумулятор, одну шаровую, два раза свечи, рулевую тягу, ремень грм без роликов и оба задних аммортизатора, два раза кондер заправили. Куплен был за 10500долларов США+ плюс контейнер чуть меньше штуки, таможни не было- льгота.
Забыл, предний ступичный подшипник и диск сцепления, от 2106 встал, феродо чуть поуже.

Сообщение отредактировал Denis: 28 Июль 2009 - 21:06

0

Наверх

#15 St.Bezdelnik

Профессионал

Клубные жители
3 576 сообщений

Пол:Мужчина
Автомобиль:Galaxy
Двигатель:2.0 TDCI (140PS)
Имя:Володя
Коробка:АКПП
Год выпуска:2013
Проживает:Санкт-Петербург

Отправлено 28 Июль 2009 - 23:54

Саня-Танкист
тогда собирали авто на века, а сейчас на год максимум.

0

Наверх

#16 Guest_NAU_*

Гости

Отправлено 29 Июль 2009 - 9:08

Ильф и Петров въехали на средний запад. Там увидели много старых машин, примерно 1910 годов. Это такая характерная черта автомобильного среднего запада 1935 года. Вот что пишут:

Старинных фордов делается все больше. Контуры их старомодны,
немножко смешны и в то же время трогательны. В них чувствуется что-то
почтенное. Они узенькие, старенькие, но одновременно какие-то прочные. Они
вызывают доверие и уважение.
Им по двадцать и по двадцать пять лет, а они все идут, возят, работают,
честные, дешевые черные кареты.
Старик чуть дышит, все в нем трясется, от брезентового навеса остались
клочья, а от запасного колеса только заржавленный обод, но он движется,
делает свое дело, милый и немножко комичный автомобильный ветеран.

Наверх

#17 SilentSmart

Профессионал

Почетные члены
4 438 сообщений

Пол:Мужчина
Автомобиль:S-Max
Двигатель:2.0 TDCI (130PS)
Имя:Илья
Коробка:АКПП
Год выпуска:2007
Проживает:Омск

Отправлено 29 Июль 2009 - 10:09

Ильф и Петров въехали на средний запад. Там увидели много старых машин, примерно 1910 годов. Это такая характерная черта автомобильного среднего запада 1935 года. Вот что пишут:

Класс! Очень трогательно

Спасибо за просвещение

0

Наверх

#18 Guest_NAU_*

Гости

Отправлено 29 Июль 2009 - 12:19

ОФФ топик
Что примечательно. Одноэтажная Америка писалась с 1935-36 год и была издана в СССР в 1937. Заподозрить авторов в "продактплейсменте" невозможно. Каково им было бы расхваливать товары и сервис США в СССР 37-го года?

...и вот тут начинаешь задумываться

Чем больше я читаю это произведение, тем сильнее поражаюсь его объективности. Показаны и черные и положительные стороны Америки. Особенно поразительно, что все явления американской жизни 1935 года практически зеркально отразились у нас в стране за последние 20 лет. То, что могло считаться пропогандой, если знаешь о явлениях понаслышке, сейчас, попробовав их на собственной шкуре, не вызывает сомнений. Это порождает много мыслей о потярянном СССР и о приобретенном капитализме, и как при этом живется людям.

Потерять работу из-за кризиса, и вылететь из кредитного дома и машины, оказаться на улице без продления образования и медицины - было реальностью Американского капитализма еще в 1935. Спрашивается, какого черта мы упорно лезли в эту петлю? Не было людей кто это знал и понимал что получат люди построив такую заманчивую модель общества? Наверняка были... Грустно короче...

Наверх

#19 Mart

Водитель

Клубные жители
307 сообщений

Пол:Мужчина
Автомобиль:Galaxy
Двигатель:2.0 TDCI (140PS)
Коробка:МКПП
Год выпуска:2008
Проживает:Югра

Отправлено 31 Июль 2009 - 10:11

Потерять работу из-за кризиса, и вылететь из кредитного дома и машины, оказаться на улице без продления образования и медицины - было реальностью Американского капитализма еще в 1935. Спрашивается, какого черта мы упорно лезли в эту петлю? Не было людей кто это знал и понимал что получат люди построив такую заманчивую модель общества? Наверняка были... Грустно короче...

Полностью согласен.Мы не лезли,мы были против(референдум показал),но наше мнение никому небыло нужно.Как мы и сами.Г.Форда не интересовали люди,его интересовали автомобили.Это еще можно понять,а вот наших нуворишей... Из-за желания кучки товарищей править безраздельно,поддержаных кучкой комсомольцев желающих жить в шоколаде не оглядываясь на парткомы и богатеть не боясь ОБХСС,не стало страны. Сейчас я живу лучше чем в СССР,но... Я хочу обратно!