Сообщений в теме: 545

[Paolo]

Bamms,после снятия турбины тягу актюатора не крутил?

Коричневый клапан управления геометрией турбины менял?

Чёрный дым это недостаток кислорода, т.е. смесь переобогащённая идёт. Без ошибок по ДВС искать очень проблематично. Вариантов много: турбина, датчики, топливный насос...

Какой пробег?

После чего эти симптомы начались? 

Посмотри показания датчика положения актюатора на ХХ на прогретой машине. 

[BAV85]

Так нет ошибок. Машина тупит , дым чёрный стал появляться, на выхлопной сажа.
Масло не убывает. Расход слегка повышенный. Весной снимал Турбину. Почистил геометрию была в саже и задиры от лопаток на металле подшлифовал. Ничего не изменилось.
Могут быть проблемы с турбиной без ошибок?

Еще как может,,, прочитай мои проблемы - писал выше ... Машина тупит недодувает - ошибок нет, никто ничего не знает . в итоге наеб....шись с машиной , вложив более 50к руб в никуда - скорее продать бы её и забыть как страшный сон!

[Bamms]

Пробег 195000
Я уже тысяч 20 так езжу. Не могу найти причину. Актуатор не крутил. Трогается с места тяжело. Если раньше достаточно было отпустить сцепление и он поехал то теперь надо газовать чтобы его с места сдвинуть.
Вакуумные клапана менял. МАР тоже менял. Датчик расхода воздуха выглядит как новый.
Впускной коллектор чистил. Агр менял.
Как проверить подачу топлива не особо понял из форума.

[Bamms]

Еще как может,,, прочитай мои проблемы - писал выше ... Машина тупит недодувает - ошибок нет, никто ничего не знает . в итоге наеб....шись с машиной , вложив более 50к руб в никуда - скорее продать бы её и забыть как страшный сон!

Да,да и я уже на подходе:( хотя в планах было ещё пару лет поездить

Сообщение отредактировал Bamms: 17 Август 2019 - 16:22

[ИгорьДЕД]

https://www.drive2.r...51099860009190/
Вот здесь почитай, особенно внизу коментарии, внимательно, возможно будет много ответов на твой вопрос по параметрам.

[Bamms]

Спасибо за ссылку.

Попробовал сегодня заглушить ЕГР,машина стала немного приёмистей.
Но есть у меня опасения что долго так нельзя ездить.

[Paolo]

Bamms, я уже 90 тыс км  так проехал  , с заглушенным егр.

[Bamms]

Bamms, я уже 90 тыс км так проехал , с заглушенным егр.

А сажевый у тебя есть?

[Paolo]

А сажевый у тебя есть?

Нет с завода. Только катализатор стоит.

[свандр]

Но есть у меня опасения

На чем они основываются, если ты даже не читал самую любимую тему у дизелистов- про ЕГР.
Иначе знал-бы, что его глушат 99% владельцев.
Но при этом нужно обязательно привести его в рабочее состояние, либо глушить и удалять программно.

[Bamms]

На чем они основываются, если ты даже не читал самую любимую тему у дизелистов- про ЕГР.
Иначе знал-бы, что его глушат 99% владельцев.
Но при этом нужно обязательно привести его в рабочее состояние, либо глушить и удалять программно.

По всей видимости на незнании и противоречивых сведениях из сети
Где-то натыкался на сообщение что глуша ЕГР желательно и сажевый удалить. Сажевый удалить не могу.

[свандр]

Bamms,у тебя просто каша в голове.
Почитай темы про ЕГР и сажевый, если хочешь сам разобраться.
Либо поверь форумчанам.
Про сажевый понял, глянув место проживания.

[Keinven]

Всем здравствуйте. 

S-MAX 2010 рестайл 2.0TDCi, сименс, механика. 

Появилась следующая неприятность: после чиповки двигателя st1 с одновременным программным удалением EGR при очень интенсивном разгоне стало появляться сообщение "Двигатель неисправен", которое так же сопровождается (видимо) отключением турбины и потерей тяги. Включение/выключение машины ошибку сбрасывает и дальше она ведет себя нормально. Прочитали ошибки: P010F: датчик расхода воздуха А/B - корреляция. 

Перед появлением ошибки слышен свист (опять же при интенсивном разгоне).

Предположили негерметичность впускного тракта:

1) проверили визуально,

2) потом дымогенератором - ничего не обнаружили.

3) Заглушили EGR механически в месте подключения впускного коллектора.

4) Помыли воздуховоды до турбины, после турбины, после интеркулера, проверили на заведенной висящей машине с прогазовкой - ничего не нашли (использовали мыльный раствор). Свист в этом режиме не слышен, даже если газовать до отсечки.

5) Замененили коричневые клапана на новые (оба).

6) Заменили корпус дроссельной заслонки на новый, датчик температуры и MAP на нем старые. 

7) Впускной коллектор не снимали, но он не имеет масляных запотеваний, решили что дело не в нем. 

перезатянули хомуты на воздуховодах, разболтанные заменили

 

Ничего из вышеописанного не привело к исчезновению ошибки... Она по-прежнему наблюдается при газовании "в пол" на 5-ой 6ой передаче (например ускорение от 100 до 130-140), на 1-3 передаче можно спокойно газовать "в пол". Свист появляется при таком резком разгоне, но если в момент его появления убавить газ, то ошибка не возникнет.  При более менее спокойной езде (без газа в пол) ошибка не проялвяется. 

 

Может у кого-то есть мысли как с этим можно побороться и что может это вызывать? Мастер говорит, что дело может быть в прошивке, но 

а) прошивка сама по себе свист вызвать не может (в моем понимании): она увеличила мощность и усугубила уже имевшуюся проблему

б) прошивку использует достаточное количество других машин и таких проблем не встречают. 

 

Спасибо за внимание. 

 

[Paolo]

Keinven, тут ключевая фраза "после чиповки". 

Перед чипом, в основном ответственные тюнеры, проверяют авто на ошибки и только если их нет или они не существенные делают чип.

Скорее всего прошивка взята из интернета (но нейм). Она может быть не обкатана и без автора, который её может допилить.

Вобще проверенных прошивок полно на наши авто, но с АКПП, а вот с механикой не так много и с изъянами (то вибрация при разгоне, то расход сильно растёт, то дым чёрный валит).

Пусть норм прогу заливают.

[Keinven]

Paolo, вы конечно правы, что проблема может быть в чипе. Но дело в том, что я вполне доверяю мастеру, делавшему чип-тюнинг и думаю, что у него вполне надежная не "ноу-нейм" прошивка. Перед чиповкой ошибок не было, да их и сейчас нет, если ездить спокойно. А эта ошибка P010F живет только до перезапуска машины и появляется только при интенсивном разгоне на передачах 4+. Вплоть до того, что я могу поймать ошибку, прямо в движении перезагрузиться и ехать дальше. И всегда ей предшествует этот свист.

Да и логически я не могу понять появление свиста: понятно, что не программное обеспечение свисти. Программное обеспечение увеличило мощность и как следствие в системе стало больше проявляться слабое место (имею ввиду видимо воздушный тракт). В плане было попробовать сделать что-то еще и, если не поможет, ехать на расчиповку. Вот и вопрос: что же еще можно попробовать ?

[SilentSmart]

Я бы наверное подключил ноут с форсканом, и заснял показания датчика расхода воздуха и посмотрел как показывает себя график на 1-3, и выше.

 

А свист на что похож?

Сообщение отредактировал SilentSmart: 07 Ноябрь 2019 - 12:59

[mischgan]

Была такая же неисправность и тоже со свистом. Почему появляется свист при ошибке, не понятно. Поменяли ДМРВ и ошибка и свист пропали...

[Keinven]

Сегодня ехал по трассе, следил за показателями... на холостых дмрв показывает примерно 12-13. MAP 100кПа. На скорости 130 на круизе ДМРВ в районе 50, MAP 130-140кПа. Что показалось странным, на этой скорости темаература воздуха на впуске показывало 8 градусов, прри том что за бортом 11.5 градусов (машина пишет на приборке). При этом приехал, на холостых стоя на месте, температура воздухе на впуске была уже 21. 8 градусов кажется маловато ...

[Paolo]

Keinven, обычно температура не сильно отличается на впуске и за бортом (они должны быть равны), а вот ДМРВ ни как не диагностируется   . Может попробывать его промыть. Датчик температуры на впуске именно в ДМРВ стоит.

Сообщение отредактировал Paolo: 07 Ноябрь 2019 - 21:06

[Keinven]

Эмм, я думал датчик температуры воздуха на впуске это резистор в дроссельном узле прямо перед впускным коллектором, там же где и MAP. Разве нет ?