Сообщений в теме: 17

[ArtemMaltsev]

Всем доброго времени! месяц назад заменил Аккумулятор, вопхнул VARTA 62A/h 610 не по размеру, но вопхнул. Неделю назад заменил генератор, на следующий день при старте двигла загорелся индикатор низкого заряда, после перегазовки погас, через день история повторилась, сегодня индикатор загорелся спустя секунд пять после запуска мотора и не гаснет, проверил заряд акк 12.8, проверил ток гены на холостых 13.6, машина едет без проблем. Что это может быть?

[pjv]

Клеммы нормально сели?

[ArtemMaltsev]

Клеммы нормально сели?

Нормально, уже подтягивал, в тестовом режиме вылезли ошибки инвалидных данных полученных с ECM/PCM, и что-то там Control Module Input Power A.

[pjv]

А ты гену целиком менял? Вместе с регулятором?

[SilentSmart]

ArtemMaltsev,

Я правильно понимаю твою ситуацию?

 

Т.е. ИНОГДА ты заводишь авто, и через какое-то время загорается индикатор заряда. Но стоит чуть газануть до 1000 оборотов и отпустить педаль, как через секунду двигатель нагружается (под генератором) и вольтаж приходит в норму. А через полминуты-минуту и индикатор заряда гаснет, так?

 

Такое бывает действительно. У меня с рождения так, и таких немало на самом деле. Причины не ясны. Это бывает только при температуре охлаждающей жидкости от +18 до +25 (+/- 2 градуса) (по моему опыту). Если теплее или холоднее - такого НИКОГДА не бывает.

 

Вот такая вот фича.

Сообщение отредактировал SilentSmart: 10 Июнь 2014 - 9:56

[pjv]

Косяк скорее всего в регуляторе. Если ставили неоригинал, то он мог криво прописаться в ГЕМе. (он электронный и управляется мозгами) или проводку повредили при замене, короче тут описывается подобная проблема.

[Андрей]

pjv, там генератор оригинал. Он его у меня брал.

[pjv]

Тогда только тестить проводку, искать где сигнал искажается.

Кстати в норме наряжение должно быть 14.2 В

Сообщение отредактировал pjv: 10 Июнь 2014 - 16:13

[ArtemMaltsev]

Все решил простой чисткой контакта провода генератора! Ура! Да так и есть напряжение 14,2. Всем Спасибо! Особенно Андрею за запчасти по правильным ценам!

[pjv]

ArtemMaltsev, Поздравляю! Как говорил мой преподаватель по электротехнике: "электрика - наука о контактах"

[ArtemMaltsev]

ArtemMaltsev, Поздравляю! Как говорил мой преподаватель по электротехнике: "электрика - наука о контактах"

Мне сегодня электрик тоже самое сказал, слово в слово)

[SovIn]

Открывать или нет? вот в чем вопрос.

Случилось примерно тоже, но - генератор не менял.

Загорелся индикатор  - низкий уровень заряда. Волосы дыбом - как это так, машине всего 6,5 лет. 

Прибор в зубы - на акк всего 13,5 В.

Репу чешем, вспоминаем чему учили по основам электротехнике, Вывод - что то там в реле регуляторе.

Эта часть сложная самому не перепаять, купим. Купил. Поставили. На акк 14,2.

В ауте. Щетки. Поработают притрутся норма. Продолжение аута.

Два дня - не притираются, не норма, загорелся лампочка - двигатель.

В ауте квадратном. Почти вешаюсь.

Сегодня - завожу - всё в норме - а чём подумал и сказал здесь не напишешь.

Примерная причина после всех слов - очень "хороший контакт" в блоке РСМ, если это так то завтра напишу, так как с ним и буду заниматься.

Тогда и возникнет вопрос - а на "зачем" менял реле регулятор, щетки еще на 100 тыков.

Вот как то так.

[ArtemMaltsev]

Да, еще забыл написать что гайку которая провод держит на гене поменял на обычную, родная ржавая внутри была.

[SovIn]

Так вот в продолжение темы:

Везде контакты прекрасные, а на электрику не стоит обижаться.

Спустя почти год домашних поисков (ну это типа надоела лампочка на приборной панели, повешен чуть чуть расход бензина, чистка дроссельной заслонки), побывав в очередной раз в гостях у тещи, решил заехать к знакомому электрику (типа лифты чинит).

1. май месяц - ремонт жгута проводов (под радиатором который идет) - заряд восстановился (перетерт провод под стяжкой)

2. сентябрь месяц - ремонт жгута проводов (декоративная крышка двигателя) (чек 2008 датчики управления заслонкой) повторный ремонт жгута проводов (который под радиатором) (фигово заизолировали провод, сгнил, х\б изолента, паразит).

[Партизан]

Тогда только тестить проводку, искать где сигнал искажается.

Кстати в норме наряжение должно быть 14.2 В

Не совсем так! Это зависит от степени заряженности АКБ,  от состояния самого аккумулятора(если он умирает ,то будет почти всегда кипеть и напряжение будет гораздо меньше),от количества включенных потребителей. и от того где мерять. На наших машинах в тестовом режиме на приборке всегда на 0.8-1.0 в. меньше чем на прикуривателе. На клемме "плюс" всегда больше на 0.3-0.5 в. чем на прикуривателе.  В раньшие времена считалось нормой : "Средние обороты двигателя, включенный  дальний свет фар, и на клеммах 13.8 в.."

[talk1]

Так вот в продолжение темы:

Везде контакты прекрасные, а на электрику не стоит обижаться.

Спустя почти год домашних поисков (ну это типа надоела лампочка на приборной панели, повешен чуть чуть расход бензина, чистка дроссельной заслонки), побывав в очередной раз в гостях у тещи, решил заехать к знакомому электрику (типа лифты чинит).

1. май месяц - ремонт жгута проводов (под радиатором который идет) - заряд восстановился (перетерт провод под стяжкой)

2. сентябрь месяц - ремонт жгута проводов (декоративная крышка двигателя) (чек 2008 датчики управления заслонкой) повторный ремонт жгута проводов (который под радиатором) (фигово заизолировали провод, сгнил, х\б изолента, паразит).

а у точнить не можешь в каком месте проблемы были под радиатором жгут длинный спасибо

[VVK]

Стало загораться лампа аккумулятора, погорит погаснет, дня через три горит постоянно. Диагностика в "горе" сервисе ничего не дала, заключение надо менять генератор. Так как пробег 197000, все родное, заказал генератор, ремень и ролик. После замены в том же горе сервисе проблема не ушла. В выходные снял клемму с генератора проколол провод и прозвонил клемму с проводом, внутри изоляции обрыв. Причина рядом с клеммой есть углубление (куда входит провод) там  и сгнило. Клемму пилить не стал, острозубцами отломал пластик на клемме без ущерба к разъему, получил 4 мм кабеля, зачистил, спаял. Результат лампа погасла. Если лампа загорелась, снимаете клемму с аккумулятора на заведенном двигателе, машина работает значит гена еще жив, ищите обрыв в проводе с клеммы генератора.

[Белый]

Я бы не рисковал снимать клемму на заведенном двигателе.В это время скачек напряжения происходит.Может что нибудь погореть.