Сообщений в теме: 241

[SilentSmart]

Спасибо, буду надеятся что вы правы!

Подтверждаю всё написанное выше соклубниками - всё зашибись

[SilentSmart]

через минуту перевожу в D

Если стоишь 5 мин, тогда лучше каждые полминуты переключать D-R-D..., за одно и АКПП быстрее прогреешь

[Paolo]

Считаю, что греть ДВС необходимо, особенно зимой (езда на холодном двигателе приравнивается к пробегу в 300 км-величина сугубо усредненная), по этому грею до показания момент. расхода 0,8-1 л/ч.

[dimind]

езда на холодном двигателе приравнивается к пробегу в 300 км

на сколько я помню, не езда, а холодный пуск. Греть-то надо, только маркетологи и экологи сделали так, что многие сейчас не греют.

[ks222]

А чем отличается прогрев на холостых от спокойной езды со скоростью 40 на третьей передаче?
Я всегда делаю так, за исключением дней, когда мороз ниже 10-15

[dimind]

ks222,скоростью прогрева))) под небольшой нагрузкой быстрее. Я раньше тоже так делал, но сейчас до работы 5 км, чтобы машина полностью прогрелась грею автозапуском.

[Paolo]

к жору масла приводит перегрев(от этого кольца изнашиваются), а прогрев и постоянное использование автозапуска ускоряют смерть ката, я не предлагаю завести и втопить на всю гашетку, но если есть возможность выезжая со двора потихонечку проехать 500-600м, то лучше воспользоваться, двигатель прогреется быстрей и правильней

В двигателях (современных и не очень) присутствуют различные металлы коэф. расширения которых различны, вследствие этого в холодном состоянии зазоры в деталях ДВС увеличены. Они становятся оптимальными при рабочей температуре(исходя из них расчитывают ДВС), поэтому езда "на холодную" не так уж и безвредна.Никто не говорит о том, что нужно сидеть и греть движок до раб. температуры, но от 2 до 10 минут(в зависимости от мороза) нужно дать поработать. О том греть или не греть можно спорить до посинения, по этому каждый выбирает свой путь. Смерть катализатора зависит от многих факторов, но главных несколько:-детонация и плохой бензин(как следствие);
-долгая работа на холостых(при прогретом двигателе).

[Paolo]

ок, давай по пунктам
1. в современных двигателях конструкция отдельных элементов(поршней например) сделана так что бы максимально компенсировать разницу которую дает разный коэф. линейного расширения металлов. к слову в современных моторах зазор в между поршнем и цилиндром всего 0.5-0.6 мм
2. при холодном запуске обороты могут достигать 2к, выезжая не крути мотор сильнее 2к.
3. современные масла создают прочный масляный клин устойчивый к нагрузкам в широком диапазоне температур
4. кат убивает переобогащенная смесь, а именно такая летит в трубу на холодном моторе

зы владельцам автоматов чуть проще, ручник, селектор в положение D и сразу 2-х зайцев убиваете, и мотор и коробку прогреваете

На холодную и горячую зазоры будут по любому разные как ни крути(физика).
Про обороты и масло всё понятно, не о них речь.
Если кат убивает переобогащенная смесь, то при нажатии на газ она становится более обогащенной, т.е. убийственной. Тем более катализатор и лямбда зонд начинают работать от 300 град.
Согласен, что при движении двигатель быстрее прогреется-это +.
Современные ДВС способны сразу после холодного пуска выполнять поставленные задачи, но у любой медали есть обратная сторона.
Выбор за Вами.

[Kfid]

Где-то проскакивало на форуме, что нагрузки на холодном моторе приводят к масляному жору и износу мотора

Машину давно не грею , были разные и японские и немецкая , масло не уходило ни разу , пробег был достаточный. Но они были бензиновые , на дизеле масло убывает , но как на форуме прочитал . что это не из-за прогрева.

[AlexF]

До Макса была Зафира, брал новую, ни обкатки не прогрева, продал с пробегом в 80000, масло, правда, менял, как и на Максе, вместо заявленного, каждые 10000, так вот ниразу масла не доливал, уровень норма. В Европе стоянка с работающим ДВС вообще запрещена, так что сел и поехал )))). Прогрев при спокойной езде. Преподаватель по ДВС в институте так же говорил, что необходимости в прогреве нет, однако рекомендовал дать двигателю минутку поработать дабы как следует прокачать масло.

Сообщение отредактировал AlexF: 31 Октябрь 2012 - 23:05

[АВИАТОР]

А кто скажет- при какой температуре закрываются жалюзи на решетке радиатора у ЭКОБУСТов, а то я еще не видел их закрытыми у себя, хотя и морозов то еще ниже -5 не было.
Да еще заметил- экобуст при запуске хлолдного двигателя больше держит повышенные обороты 1100-1200, на 2л и 2,3л бензин после запуска через 5-10сек обороты падали до холостых, а этот держит 20-30сек- приходится дольше стоять в гараже и ждать пока обороты не станут 800-900.

[АВИАТОР]

У меня примерно такая же проблема. Долго грею макса. А если включить печку то вапще можно ненагреть! На улице небольше-5 градусов. Поменял термостат непомогло! Что делать?

Проверь уровень ОЖ и долей до максимума в расширительный бачок.

[Dead24]

здравствуйте...у меня ford s-max 2006 г.
с наступлением холодов (как только начало приблежаться к 0 гр. и ниже) начилась проблема...
печка на холостых дует ледяным воздухом движка при этом прогревается не долго... сегодня у нас -25 заметил такую фигню...
ездил как обычно час или полтора чтоб хотябы температура в салоне поднялась выше нуля))) остановился возле супермаркета оставил машину заведенной. через 10-15 минут прихожу из печьки дует хороший теплый воздух температура ОЖ 110 гр. примерно (только только зашла на красную) подержал педаль газа секунд 10 на 2000об. температура вернулась на 90 несколькими рывками... отпустил педаль опять стою около миеуты на холостых темп опять поднимается на красную шкалу...решил поехать...поехал вернулась в норму...печка работает нормально...заглушил машину на пол часа потом опять завел сново с печьки лед темп движки в норме...
п.с. термостат менял в прошлом году у официалов...была похожая проблема только с темп движки было все в порядке...)))
вот)))