Сообщений в теме: 42

[pjv]

Всем привет! У меня S Max 2.5T Titanium,купил 15.03.08 г..Пробег 350 км,заправил 70 л ,по компьютеру средний расход 10,1, по баку 50% - город+дача.Машиной очень даволен ,управление ,комфорт -класс!При разгоне вдавливает в седение,но пока только до 140 км.Кто скажет о давлении в шинах R17 225х50 -в салоне сказали 2,3 бар (проверил так и есть), а в описании 2,6 бар.И как кто решает проблему с запаской- лично у меня езда без запаски гнетет.Всем спасибо.

Прежде всего: Поздравляю с прекрасным приобретением! 2.6 бар - при полной загрузке.По поводу запаски - читай форум, несколько вариантов обсуждали.

Сообщение отредактировал pjv: 16 Март 2008 - 23:30

[ayki]

Мне сразу в автосалоне собрали новенькую докатку R16 от нового Мондео + кинули 5 простых гаек. По деньгам вышло где-то с бортировкой и балансировкой 4500р. плюс за 350р. в Южке купил классный чехол.

А в каком автосалоне, подскажи.

[ayki]

В Рольф центр Форд. Кстати пришлось уже проехаться на мондевской докатке. Все отлично встает, а люди зачем-то гоняются за вольвовской докаткой, с битых машин за бешенные деньги покупают.

СПАСИБО, попробую.

[ayki]

СПАСИБО, попробую.

Попробовал. Диски есть, резины нет, когда будет неизвестно. Ориентировочная стоимость 5300 р.

Сообщение отредактировал ayki: 14 Апрель 2008 - 18:20

[ayki]

А под заказ не везут?
Это чтож получается? Мне запаску надо начинать искать до покупки самого макса

Однозначно.

[roff]

Размышляю о покупке 2-х годовалого S-Max,2.5 Т.
Только мало отзывов от обладателей таких двигателей.
Хотелось бы услышать все плюсы-минусы наличия турбины под капотом.
И очень интересно какой у турбины ресурс?
Расход топлива летом с климатом по городу?
Заранее благодарен!

У меня уже второй Макс с 2,5Т, так что немного, но написать смогу. С первым у меня отношения не сложились. При пробеге 160 километров лопнул патрубок системы охлаждения, жидкость стекла. У этого двигателя, надо отметить, есть конструктивная особенность, датчик показометра температуры на приборной панели размещен не в рубашке охлаждения двигателя, а после термостата. Т.е. измеряется не реальная температура мотора, а температура ОЖ (при ее наличии в системе). В общем мотор был уже перегрет, а стрелка на приборке показывала 90 градусов. Дело было в начале сентября 2006 года. В конце ноября Независимость двигатель заменила, при этом двигатель, приехавший из Германии имел только маркировку Вольво (B5254T). Из-за этого изменение регистрационных данных произвели только с санкции ГлавГАИ на Самотеке, получив по ходу 3 разъяснительных письма от представительства Форд, изменения в регистрационные данные внесли только в конце декабря 2006.
Написал я это к тому, что за уровнем ОЖ следить надо обязательно и часто.
В марте 2007 года уже по другой причине Независимость машину мне заменила.
Теперь по теме.
Плюсом этого мотора является большой крутящий момент, реализуемый уже чуть ли не с холостых оборотов. Мотор везет и с 40 км/ч на шестой передаче, к нагрузке он тоже малочувствителен, при 3-х взрослых пассажирах потеря динамики минимальна.
Минусом наличия турбины является только опасность ее "перегреть", т.е. выключать двигатель сразу после длительной работы на высоких оборотах. Но это мой не первый турбированный автомобиль и к такой особенности я привык и постоянно помню о том, что либо я подъезжаю к цели спокойно, либо даю двигателю поработать на холостых минуты 4. Больше минусов у этого двигателя я не вижу.
Ресурса турбины при грамотной эксплуатации и своевременной замене масла должно хватить больше чем на 200 тыс. км., по крайней мере такую цифру я запомнил когда читал про аналогичный мотор Вольво.
Расход топлива летом в городе у меня литров 16-17, но это уже не передвижение, а ползание какое-то, да и сочетание тяжелой машины с достаточно объемным двигателем дает о себе знать .